T-14“阿玛塔”的乘员舱
最后采用无人炮塔和功能区分仓设计，可以使坦克在设计和制造过程中实现模块化，不但可以提高生产速度，同时在未来作战中可针对不同的做作战任务更换不同的作战模块，提高坦克对战场环境的适应性，提高有效完成任务的能力。由此可见未来坦克发展一定会向无人炮塔方向发展，而随着我国工业制造水平和计算机数控水平的提高，相信我军的下一代主战坦克大概率也会采用无人炮塔、功能分区分仓和模块化设计。
T-14“阿玛塔”的内部结构，乘员舱、弹药仓和动力仓分开布局
在下一代坦克的动力系统方面，美国通用动力公司推出的“艾布拉姆斯X”技术验证车使用混合动力技术，作为下一代主站坦克的动力方案。而从目前来看，我国也很有可能会采用混合动力系统方案。由于坦克体型和重量都十分庞大，所以一个性能出众的坦克一定会采用大马力发动机，例如豹-2使用的1500匹马力MB873Ka-501型12缸V型增压柴油机发动机，而美国更是丧心病狂的使用Textron AGT-1500燃气轮机作为坦克的发动机。
这些号称性能怪兽的坦克发动机都有一个共同的特点，那就是油耗非常高。据统计美军M1A1公路百公里油耗可达400升，而采用柴油发动机的豹-2，公路百公里油耗也达到了200升，这就导致目前的主战坦克动辄就要背着上千升的油箱，这不仅限制了坦克续航能力，同时也为后勤增加了不少的压力。