Textron AGT-1500燃气轮机

不过汽车工业的发展给各国坦克设计团队带来了混动发展思路，例如丰田的双擎技术，将10升左右的百公里油耗降至5升以下。而比亚迪的DM-P技术更使其产品在大幅度地降低油耗的同时，车辆动力也大幅度提升。而混合动力系统在大型重载设备上也不是没有投入实例，例如我国今年推出的世界上功率最大的混合动力铁路牵引机车HXN6型内电混合动力机车。它优先使用动力电池供电，同时可使用柴油发电机作为动力来源，这样其燃料消耗可减少30%到50%。由此可见使用油电混合动力作为大型设备的动力来源具备一定条件。这些实例都说明下一代坦克，为提高坦克动力、降低燃油消耗效率，完全可以采用油电混合动力这种解决方案。

HXN6型内电混合动力机车

我军在下一代坦克动力选择上也不排除采用油电混合动力。首先我国近些年在新能源汽车产业方面走上了世界先进水平，目前已经出现进了遍地开花的情况。例如比亚迪推出的DM-I和DM-P两种混动技术方案、吉利推出的雷神Hi·X和Hi·P两种混动技术，还有长城、上汽、北汽等施工的DHT、PHEV等混动技术，可见如果我军下一代坦克采用混动方案，国内有非常丰富的技术路线思路和经验积累。

不过采用混动技术虽然可以提高动力输出表现、降低燃油消耗水，但是需要的动力电池也会带来增加死重、提高危险性的问题。不管采用三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，作为动力电池，电池不稳定就意味着在战场上如果被击中，那么电池自燃自爆的可能性和危险性，要比燃油油箱被击中后自燃自爆的可能性更高。

当然，这也不意味着下一代坦克会抛弃采用混动动力系统，其实我军可以考虑采用其他材料制造坦克混动系统的电池，或者采用超级电容作为混动系统电力来源。刚刚提到，下一代坦克非常有可能采用功能分区分仓设计和模块化设计，这样就意味着我军在第四代坦克整体设计时，可以将动力电池单独放置在动力电池舱室内。这样即使被击中而自燃自爆，也会被限制在本舱室内，避免波及其他舱室。所以综合这些有利条件，我军下一代主战坦克也可以使用混动系统。