由于发动机占据了前方部位，虽然影响下方视野，但是螺旋桨能获得最“干净”稳定的气流，整体上是一种较为成功的折中设计。因此几乎二战成功的单发飞机，外形基本都是这个套路。

BV-141为了最大限度增加视野，才使用了这种驾驶舱与发动机并列的布局，比较简单粗暴，但实际证明确实有效。但最终还是因为太激进，造了不到30架就下马了，获胜的型号是FW-189，用两台发动机的双尾撑布局解决了发动机与座舱位置的矛盾，代价当然是多了一台发动机，成本、重量上自然水涨船高。

【FW-189驾驶舱与BV-141造型差不多，区别是用了两台发动机的双尾撑布局】

这些二战时期的非对称战机，要是跟后来者相比，其实已经都可以说中规中矩了。

冷战是飞行器脑洞的加速器，冷战时代的飞行器设计只有想不到没有设计不到，各种奇葩方案放到现在都会让人拍案叫绝，感叹脑洞之大。

冷战时代的A-10本身就是一个非常奇特的战机，冷战后期有人还想给它找个接班人，于是一款比A-10更奇特的战机就诞生了。这就是【缩比复合公司】打造的ARES验证机。这款飞机设计思想延续了A-10，注重机炮火力，要求更强的低空机动性，整体布局使用鸭翼单发布局，临时配备了一款25毫米火炮。由于航炮射击的废气经常会导致各种战机发动机故障或者震喘，包括A-10自己。因此这架原型机只使用了一个进气道，设计在火炮对侧。

这种不对称设计有效的避开了火药废气，S型进气道还一定程度上与利于隐身。当然，A-10到现在依然在服役，这款ARES作为非军方项目，虽然试飞结果良好，折腾了10年后也没了后文，毕竟冷战已经结束了。

【单独看ARES左侧或右侧，可能觉得就是个正常飞机，但是放一起对比看，就显得特别奇葩】