以上这些非对称设计里，再怎么夸张脑洞，至少机翼还算对称，但后来设计“脑洞”甚至扩大到了机翼，最具代表性的一个例子就是斜置机翼（Oblique wing，简称OFW）
随着飞机速度的提升，人们对机翼构型开始纠结，因为低速与高速，气动需求完全不同，矛盾不可调和。简单来说，低速飞行需要平直机翼，这样才能在低速时产生较高升力，操纵性也更好。高速时机翼需要后掠，最大程度减少阻力。有些飞机比如F-111或苏24，采用了可变后掠翼这种设计适配不同飞行需求。
【可变后掠翼，一定程度上解决了高低速时，对气动的不同需求】
但有人觉得，不需要将机翼从中间弯折，通过机翼整体旋转就能达到增加后掠的目的，于是有了这种看上去对称，又好像没完全对称的斜置机翼。
斜置机翼的设想甚至直接延伸到飞翼领域，通过调整发动机方向，让飞机在平直与倾斜状态之间转换，兼顾不同速度的飞行需求。
【斜置机翼概念扩展到斜置飞翼时，作用依然有效，确实有其独特的价值】
斜置机翼还不是最终版本，如果将斜置飞翼旋转到极限的90度，飞行器则会进入另一种飞行状态，这种构型被称作超音速双向飞翼（supersonic bi-directional flying wing，简称SBiDir-FW）。这种设计，可以在一个飞行器上集成2套不同速度需求的机翼，通过空中旋转实现过度。这种设计的优势，相比可变后掠翼，结构上更为简单，当然整体气动设计会更为复杂，但不能不说是一种非常奇特的设想。