接下来我们说说这台发动机的原理

全球最大的高压补燃循环：到底是什么意思？

高压补燃循环是什么意思？估计很多朋友有点懵，高压补燃循环其实就是分级燃烧循环，熟悉的朋友很快就会想起来这到底是什么结构，但不了解火箭循环的朋友可能还是一头雾水，下文简单介绍下火箭发动机的几种典型循环结构：

• 1、早期火箭的挤压循环；
• 2、燃气发生器循环（开式循环）；
• 3、分级燃烧循环（高压补燃循环）；
• 4、全流量分级燃烧循环；
• 5、低温燃料膨胀循环；

火箭发动机的工作循环要是往细了分远不止以上几个，不过本文篇幅有限，只能找几个典型的工作方式说明下原理；火箭发动机的循环就是将氧化剂和燃料泵入燃烧室的过程，我们知道这个燃烧室内的氧化剂和燃料一起燃烧膨胀时压力是很高的，因此要这个“泵”就需要更高的压力，压力越高，燃烧室压力也可以越高，发动机的燃料利用率也就越高（也就是比冲高），推力也可能越大（比冲和推力不是正比例关系）。

• 挤压循环：最古老，但现在还在用

挤压循环非常简单，分别在燃料和氧化剂储箱设置一个气囊结构，增加压力压迫燃料注入燃烧室，这种结构简单、可靠性极高，缺点是储箱承受压力，并且还有一个问题，需要携带额外且不能参与燃烧的高压气体与气罐。

高压气体的压力决定了燃烧室的压力，所以决定了这种类型发动机比冲不会高，推力也不大，但它可以多次启动而且可靠性很高，一般要求多次启动或者小推力发动机基本都是这种类型，甚至在Delta 2的二级发动机 AJ-10-118K也是，只是推力与比冲实在很难做大。