（运油20现身珠海航展）
过去很长时间内，中国空军的主力空中加油机一直是轰油6，这款加油机由于受到体格和技术的限制，能够为我军战机提供的帮助相对有限，后来我国从乌克兰手中买了几架伊尔-78加油机才暂时缓解了尴尬状态，不过这依然无法从根本上解决问题。自从运20战略运输机问世之后，我国航空工业就一直试图在其机体上发展其它型号，在本届珠海航展上亮相的运油20大型空中加油机就是主要成果之一，其将会成为中国空军的“战力倍增器”。
（轰油6加油机受限于体格，载油量太少）
运油20的起飞重量为220吨左右，能够携带的燃油重量可达100吨以上。而我军歼11战斗机内部总装油重量为9吨，如果运油20的一半燃油都用于给别的战机加油的话，其总共能够供应七八架战机的需要。不过在此次珠海航展上，运油20加油机展示的依然是软管加油技术，而软管加油的效率是明显要低于硬管加油的，前者每分钟大概可以加2000多升的油，后者则可以达到每分钟4000到6000升。那么问题来了，我国有必要继续搞硬管加油吗？
（运油-20加油机）
可能不少人认为，由于在加油速度上的巨大差异，硬管加油技术是要天生优于软管加油的，然而答案并非如此。事实上这两种加油技术和科技水平高低没有关系，而是取决于任务需要。硬管加油的特点首先就是燃油的传输速率较高，举个例子来说，美军KC135加油机的最大传输速率为每分钟1000加仑左右，然而软管加油基本上没有超过每分钟500加仑的。虽然软管可以加压，速率会更高一些，但是最多也只能做到每分钟六七百加仑。