（KC135给F16加油）
除此之外，硬管加油主要受到加油机的控制，而受油机基本上只是需要保持稳定平飞就可以了，而且加油管本身就是刚性结构，受到外界的影响比较小，因此和受油机对接是比较容易的。然而这种加油技术也存在着先天的巨大缺点，那就是一架加油机最多只能够安装一根硬式加油管，这就注定了其不可能做到同时为多架飞机加油，而且这根加油管一旦出现故障的话，就等于说这架加油机暂时失去了价值。另外硬管加油的缺点还有重量较高以及结构复杂等等。
（运油-20加油机为歼16加油）
而软管加油的方式则不存在上述这些缺点，其主要特点就在于结构简单以及重量轻，一架加油机可以同时安装多套加油结构，比如说此次珠海航展上，运油20加油机就同时展示了三根加油管，可靠性相比于硬管加油高了不少。不过软管加油也存在明显的缺点，除了传输速率较慢之外，对接动作还必须完全靠受油机来执行，难度相对较大，主要是对受油战机飞行员的技术要求较高。
总而言之，对于操纵困难而且需要大燃油量的大型飞机来说，硬管加油无疑是最适合的。而对于普通战斗机这种较小的战术飞机来说，软管加油无疑更加适合，因为其本身供油系统的流量就不算大，就算燃油传输速率再高，加不进去也是白搭。