这款发动机，未来需求非常大。光是运-8和运-9平台，在解放军空军和海军中就装备了超过100架，即便不算后续产能和备件，潜在的替换数量也超过了400台。
就是这样一台涡桨发动机，今年4月才刚刚完成首飞，珠海航展马上就安排上了。
我国在涡桨发动机领域，其实基础比较薄弱，进入新世纪以来，大量的资金、人才以及精力都集中在了需求量更大、地位更高的大推力涡扇发动机和大涵道比涡扇发动机上，以至于大量的四发中型运输机和双发支线客机都在使用比较老的涡桨6系列发动机。
涡桨6也是个“老兵”了，原型是当年跟着安-12运输机一同引进的AI-20M，从1977定型到现在已经有45年历史，即便是最新的改进型涡桨6C，其最大输出功率也只是稍稍超过了4000千瓦（5500马力）。这和APE500的5000千瓦级比起来就差一截了，而且两者在油耗和寿命上也存在一定的差距。
AEP500也是一台“争气机”，在研发新舟700支线客机时，最早选定的动力是普惠加拿大分公司生产的PW150C涡桨发动机。做出这样的决定是出于综合考虑：
首先，PW150C作为当时销量最好的第三代涡桨，性能完全能满足；
其次，研发这个量级的国产涡桨发动机，不一定能保证新舟700在2020年首飞的计划；
最后，使用欧美的航发，给外国厂商粉蛋糕的机会，还有利于新舟700在欧美市场上拿到适航证。