中国空军的歼-10A战斗机采用大三角翼加近耦合鸭式前翼气动布局，拥有非常优异的飞行性能，水平加速性能、瞬时转弯、爬升率和稳定盘旋半径等指标都是第三代战斗机中的上流水平，在歼-10A战斗机基础改进的歼-10C战斗机重新设计了DSI式进气口，重量减轻了200千克，天线和传感器都整合进了机身，垂尾腹鳍进行了切尖处理，缩小了机翼、尾翼与机身，减小了飞行阻力，还大量改用复合材料蒙皮和加强了机翼强度，
空重8.4吨，机翼面积40平米，机内燃油3.5吨，换装了132千牛推力涡扇-10B发动机后，空战推比是1.4，翼载荷250千克/平米，最大速度达2马赫，从零加速到2马赫只用11秒，侧滑滚转率290度/秒，升力系数1.8，瞬时盘旋角速度32度/秒，最大爬升率300米/秒，全外挂时正面反射面积10平方米，这些数据在第四代战斗机中属于顶尖水准了，要知道F-22的最大爬升率也就320米/秒。
尽管F-35A战斗机在F-35系列中是空战性能最佳的，尽管一台有史以来推力最大的F135涡扇发动机，推重比超过10，正常起飞重量22470千克时的推重比只有0.85-0.86，半油状态只能达到1.0以上，最大速度只有1.6马赫，最大爬升率只有250米/秒，正常起飞重量下，F-35A战斗机翼面积42.7平方米，翼载荷达526千克/平方米，F--35B翼载荷473千克/平方米，F--35C将机翼面积增加56.7平方米，翼载荷减少到400千克/平方米，机翼载荷过大，导致持续机动性差，这个推重比和翼载荷只比中国的枭龙战斗机好一点，由于自身结构重，容易失速，瞬时机动性不高，瞬时盘旋角速度只有15度/秒，肥硕机身的额外阻力造成加速能力远不及F-16，歼-10C战斗机加速性能，最大速度，推重比、瞬时盘旋、翼载荷和爬升率均优于F-35A战斗机，不逊于F-16战斗机。