在刚结束的第14届珠海航展上，官方正式宣布歼-20全面换装国产涡扇-10C发动机，歼-20终于摆脱了最后一个限制产能的因素。而歼-20在珠海航展上令人惊艳的飞行表演也展现出涡扇-10C发动机性能的强悍。根据太行发动机发展规划，涡扇-10C的最大加力推力为151.9KN（约15.5吨），达到了F-22A的F119-PW-100发动机的97.36%。考虑到我国在航空发动机领域长期落后于欧美的现实，这无疑是一个令国人振奋的好消息。那么涡扇-10C的综合性能与F119-PW-100相比还有哪些差距，能否满足歼-20的需求呢？以及网上流传的涡扇-10C逼得涡扇-15回炉的真相又是什么呢？
作为涡扇-15发动机装机前歼-20的御用发动机，涡扇-10C通过减小涵道比、提高涡轮进口温度等方法大幅提升了推力，尤其是对五代机至关重要的军用推力由涡扇-10B的92KN大幅提高到了103KN，达到了F119-PW-100发动机的98.13%。再加上歼-20细长的机身和较小的机翼展弦比带来的超音速减阻效果，保证了歼-20拥有不逊色于F-22A的超音速巡航能力，以及远超后者的超音速机动性能。
虽然使用了部分涡扇-15发动机的技术进行了脱胎换骨的升级，但涡扇-10C毕竟是太行发动机的底子，因此与F119-PW-100发动机还是存在三方面的不足。
首先是材料和设计上的巨大差距。F119-PW-100发动机采用了高强度阻燃钛合金和单晶材料等先进材料，以及创新的3级风扇、6级高压压气机和单级高/低压涡轮的“3+6+1+1”结构，具有高推重比、小涵道比、高涡轮进口温度和高节流比等特点。F119-PW-100发动机的涡轮进口温度达到了1970K，与四代机战机使用的发动机相比提高300K左右，提高涡轮前温度是提高发动机推力和推重比最有效的手段，相关文献表明，涡扇发动机的涡轮前温度每提升100K，其最大加力推力就可以提升15%。并且涡轮前温度越高，发动机的军用推力也越大，而军用推力的大小直接关系着五代机的超音速巡航能力。