网上流传有一种说法，那就是涡扇-10C出现后，由于军用推力和加力推力都达到了涡扇 -15的标准，逼得后者不得不回炉再造，并将最大加力推力提高到180KN级别。这个消息笔者认为就是个段子。首先，涡扇-15的难产更多是我国在高端航空发动机领域薄弱的基础造成的，尤其是在材料和加工这两块与美国的差距最大，这一点从太行发动机堪称艰难的研制历程就可以看出来。
并且涡扇-15的最大加力推力一开始就是18吨级。由于歼-20在研制之初没有F-119-PW-100发动机这样的小涵道比发动机可用，只能使用涵道比更大的俄制发动机，这就造成了歼-20的机身尾部尺寸比F-22A大不少，这也解释了为啥歼-20从后面看非常不协调。
最后，战斗机只要设计定型，气动布局等原始设计就不能动了，所以只能是涡扇-15按照歼-20的尺寸来设计，而不能按照涡扇-15的尺寸来修改歼-20的原始设计。这就造成了涡扇-15的尺寸和重量比F-119-PW-100发动机更大，而涡扇-15又是推重比10一级的小涵道比发动机，因此其军用推力和加力推力自然也就比F-119-PW-100发动机大不少。