其次是在推重比和重量体积方面的差距。在拥有与涡扇-10C相当的推力的前提下，F119-PW-100发动机在体积重量和推重比方面都具有更大的优势。根据公开资料，F119-PW-100发动机长约4.826米，最大直径1.13米，重1.360吨，推重比高达11.7。
涡扇-10C发动机长度为4.95米、直径1.16米，重量达到了1.938吨，推重比为8。仅仅两台发动机就让歼-20的空重比F-22A重了1.155吨，而且巨大的发动机直径还让歼-20平白增加了不少飞行阻力。简单来说，如果歼-20在研制之初就能够拥有F119-PW-100发动机同级别的小涵道比发动机，那么歼-20的机动性将能够再上一个台阶（毕竟推重比更高了），并且超音速巡航速度也可以更快。
最后就是发动机寿命的巨大差距。F119-PW-100发动机的全寿命周期可以达到8000小时，首次大修周期超过4000小时。太行发动机家族里目前寿命最长的型号是涡扇-10B，全寿命周期约4000小时，首次大修时间1200小时。涡扇-10C由于采用了牺牲寿命的方法来增加推力，因此其全寿命周期降到约3000小时，首次大修时间则依然维持在1200小时，两项数据仅相当于F119-PW-100发动机的37.5%和30%。这意味着在同样的使用时间里，歼-20需要的发动机数量将是F-22A的近3倍。不过考虑到我国强悍的工业实力，涡扇-10C成本要比F119-PW-100发动机便宜很多，应该能够抵消额外发动机带来的成本。