歼-20的气动布局为三翼面结构，有一对全动鸭翼以及全动尾翼，进气道为DSI进气结构，线条非常流畅优美，所有接缝都有防止过高反射电磁波的锯齿设计，其航程相当大，主要结构参数如下：
以上这些参数估计各位军迷都应该非常熟悉了，笔者就不多废话了，本文的关注重点在歼-20的最高速度是否可以达到2.8马赫，下面讨论下与超音速相关的部分。
对于最高速度部分讨论，可能很多朋友都认为，把发动机推力与飞机重量也就是推重比拿出来对比下就知道J-20能飞多快了，但事实上这个问题绝对不是那么简单，比如当年创下速度记,3.32马赫的SR-71的推重比只有0.382，2.83马赫的米格-25的推重比为0.41，2.2马赫的协和客机推重比只有0.373。
那么J-20的推重比是多少呢？发动机为WS-10C时、挂载武器燃油减半时为1.12，比较高载荷时推重比为0.92左右，比以上三架飞行器要高得多，所以速度也比它们高很多？其实完全不是，推重比尽管非常关键，但推力并不是速度的决定性因素，因为和速度相关的有两个最关键的因素如下：
- 飞行器的展弦比
- 发动机的涵道比
展弦比是一个空气动力学上的专用名词，早期的展弦比值得是宽高比，因为当时的飞机机翼是一个长方形，以翼展和翼弦长的比例，因此被称为展弦比，但后掠翼使用后这个方法就不好用了，改成用为机翼的翼展平方与机翼翼面积的比值，如下：