而且展弦比较之F-22的2.3还要小一些，其考虑就是为了超音速巡航，歼-20的发动机比F-22的发动机F119有比较大的差距，只能在气动布局上下功夫，而歼-20做到了。

另一个关键因素：发动机涵道比

飞机的气动布局确实可以飞那么快，但另一个问题是在发动机身上，上文已经说了，超音速飞行中推力尽管很重要，但并不是决定性因素，更关键的发动机的涵道比（旁通比），也就外涵道与内涵道之间的空气流量比。

涵道比是涡扇发动机中一个特有的名词，目前比较常见的喷气式发动机有两种，一种涡轮喷气发动机，另一种是涡轮风扇发动机，两种发动机的原理都是用多级压气机将进入发动机的空气压缩后送到燃烧室喷入燃油燃烧后，高温膨胀的燃气推动高温涡轮工作后再从尾喷口排出推动飞机前进：

上图为涡轮喷气式发动机的典型结构，可以看到从前到后空气通道只有一个，这种涡喷发动机的涵道比是0。

上图为涡轮风扇发动机的典型结构，空气通道有两个，一个是外涵道，一个是内涵道。涡扇发动机有一个比压气直径更大一些风扇，部分空气从内涵道外围通过，不仅能给发动机散热还可以增加推力。