在文章最后，托马斯·纽迪克指出，目前，歼-20仍然是解放军空军唯一的能够用于实战的隐身战斗机。迄今为止歼-20的确切数量尚不清楚，但估计通常在70到150架之间。而去年双座版本的出现，以及标准版歼-20A的继续交付，表明歼-20项目正在以令人印象深刻的速度运行，而歼-20B的出现进一步强化了歼-20在解放军空军中的地位。
笔者认为，托马斯·纽迪克这篇文章对于歼-20B的分析总体上还是比较可观的，并没有因为美国对中国的敌视态度而对歼-20B进行故意贬低。不过，托马斯·纽迪克的部分观点还是有待商榷。比如，托马斯·纽迪克对歼-20B的超音速巡航依然保持怀疑，他在文章中指出：“不管推力矢量控制技术（TVC）问题如何，涡扇-15的引入将是下一个合乎逻辑的步骤，可能使歼-20能够在没有加力燃烧器的情况下维持超音速巡航”。简单来说，他并不认为目前的歼-20具备超音速巡航能力。
而事实上，我国官方早已经确认在采用俄制发动机阶段，歼-20就已经具备了超音速巡航能力。不过由于俄制AL-31F-M1发动机军用推力较小，因此这个阶段歼-20的超巡速度较低，如果要达到F-22同级别的超巡速度，需要部分开启加力，因此航程会受到影响。在换装国产涡扇-10C发动机之后，由于军用推力达到了美制F119-PW-100的水准，因此这个阶段歼-20的超巡能力被认为能够达到F-22的水准，即能够以1.5马赫的速度飞行半小时。而歼-20B通过减阻设计（相关论文显示采用同款减阻设计的歼-35的减阻效果可达10%），以及增加内油，理论上歼-20B将拥有更高的超巡速度。
另外，关于歼-20B使用涡扇-15发动机这个问题，除非有更直接的证据，不然国内外分析人士的主流还是持保留意见。不过就算是歼-20B继续使用涡扇-10C发动机，通过外观减阻和增加内油，以及升级航电等一系列改进，歼-20B的总体性能依然能够有一个较大的提升。