在二战期间，启动战时动员机制的美国，在1940年到1945年期间，仅P-51野马型战斗机就生产了1.3万架，B-17轰炸机也生产了1.27万架，同时期的英国更是生产了2.4万架的喷火战机。由此可见在战争动员下，军工产量才是真正的军工企业产能。
冷战期间，在军备竞赛的大背景下，世界各军事强国的战机产量虽然未达到二战期间的水平，但是与今天相比仍要高出不少。同样以美国为例，从1977年开始到2001年，生产了2216架F-16战机，平均年产200多架。值得注意的是，这也只是一个型号战机的生产数量，因为在制造F-16的同时美国还在制造F-14、F-15、F-18等多种战机。即使与上个世纪80年代相比，美国F-35的产能也并不能说有多高。
反观我国，年产一百多架飞机同样也没有开启我国航空工业的全部产能。在1965年航空工业刚刚起步阶段，沈飞一个厂子就轻松完成了年产200架的计划，之后年产量还逐年增加。上个世纪50年代，苏联对我国援建的西安飞机制造厂时，是按照年产量800架轰-6设计的，但是从今天看，不要说达到这个饱和生产状态，甚至时至今日我们也没有生产出800架轰-6。不过我国航空工业从来没有启动过战时动员，再加上军工企业的高度保密政策，我们也很难了解我国航空工业的产能到底如何。
不过建国之后，只有617坦克厂曾经启动过战时动员，这个坦克厂最早是按照年产3000辆指标设计，但是即便中苏对峙时期我们也没有开启满功率生产。直到1983年伊拉克向我国订购了大量的69-2A坦克，617坦克厂才启动战时动员，不但按期交付了伊拉克订单，同时还交付了我军的订单。在这种情况下617坦克厂达到了年产3000辆的设计指标。不难看出，美媒给出的数据并不是中航工业的实际产能。