（肚子可以挂载不同模块，运人运货撒农药等等，全都能干）

【整体设计优秀，细节仍在升级】

卡-126是卡-26升级型，冷战时期苏联和罗马尼亚联合研制的型号，用一台537 千瓦的TVD-100涡轴发动机替代了活塞发动机，提高了直升机的飞行性能，降低了油耗。不过卡-126不是很成功，1988年完成首飞后就遇上轰动世界的东欧剧变和苏联解体，项目直接下马，产量仅有17架。

卡-226是卡-126进一步改进型，主要面向新世纪民用直升机市场研制，最大的变化就是将一台涡轴发动机增加到两台，这就大大增加了卡-226直升机的起飞功率，拓展了飞机的商业和工业用途。

（卡-26的活塞发动机体积巨大，卡-126改成涡轴后又小又轻）

针对俄制直升机存在的发动机油耗大、可靠性差等缺点，卡-226换装了西方发动机和航空电子系统，90年代末定型的卡-226生产型选择了艾里逊 250-C20R/2 发动机。2015年开始，进一步改进的卡-226T选择了法国的透博梅卡 阿赫尤 2G发动机，单台功率有435千瓦。

与欧洲的合作固然拓展了卡-226的销量，截至目前已经生产了269架，不过这样也让卡-226的动力系统受制于人。2014年乌克兰危机之后俄罗斯与西方急转直下，俄罗斯不得不决定国产动力包替代西方发动机，这个工作至今都没有完成。

（卡226可灵活更换不同的舱室，满足不同服务需求）

【印度曾想买200架，中国市场有空白】

此前印度对于卡-226直升机表现出了浓厚的兴趣，2015年印度和俄罗斯曾经达成协议，引进多达200架卡-226T型直升机，用来替代现有老式猎豹直升机。按照印方说法卡-226T直升机具备优异的高原高温性能，特别是适合印度国内使用环境。不过俄乌冲突爆发之后，印度考虑到美国及西方国家态度，已经暂时冻结了这份合同。