（坠毁的印军猎豹直升机）

我们国内的直升机产品虽然近十年来发展迅速，但整个谱系并不完整。对于国产直升机来说，3吨级的多用途直升机暂时还是一个空白，而这个吨级的直升机又是民用直升机领域一个主力型号。

（客运状态的卡-226T）

西方国家特别重视起飞重量3吨级及以下的直升机发展，这个级别的直升机数量占据国外民用直升机总数的70%，其中光是3吨级直升机就达到20%以上。由于国产直升机产品结构不合理，一些3吨级直升机就能执行的任务和工作，实践中不得不用更大的直升机来完成，无形中增加了使用成本，也拉高了直升机的使用门槛，限制了直升机的拓展。

(若是用空中出租车和大巴车拉泥水运沙子，成本怎么想都太高)

此前国内主要从西方引进3-4吨级的直升机，包括空客的EC135，阿古斯塔·韦斯特兰的A109等等。这些轻型直升机性能确实优异，但总体上仍是客运和空中巡逻等任务机，如果用于工业用途，不但价格昂贵，并且使用上也受到限制。

【西南高原需要空中拖拉机】

考虑到航空工业现在任务繁重，国内有关单位承担着新一代高速直升机、重型直升机等项目，难以分身。这样一来，从俄罗斯引进相对成熟且成本可控的卡-226直升机，就成为了填补国内空白一个捷径。

（货运状态的卡-226T）

中国引进的卡-226直升机，可能会进行深度改进，外界推测型号可能叫卡-326。卡-326的改进还是会集中在动力系统上，针对中国的高于按使用要求，卡-326将会进一步增强发动机功率。国内直升机使用环境恶劣，西南高原地区普遍海拔超过3000米，直升机在这样环境之中运用对于发动机功率要求极高。