为了能在更多的国家销售，中航工业将需要FAA或是EASA的认证。但是文章称，通过对ARJ21支线飞机的长期适航认证，美国机构认识到了他们的中国同行在该领域的能力。文章称，中国民航局已经对新舟700的细节设计进行监督，但是他们的评估是否会被外国机构所接受还不清楚。C919也面临着类似情况，在没有FAA认证的情况下，中国民航局在过去4、5年内一直都支持着C919项目的发展。

　　美媒称，新舟700飞机最初版本为78座级，与竞争对手68座级的ATR72和74座级的庞巴迪Q400相比具有优势，这是因为支线飞机的运营商都在呼吁更多的座位。中航工业曾打算推出一款90座级的机型，但是从目前的计划来看，其将生产一款60座级别的飞机，这是因为中方认为90座级别的新舟 700将与ARJ21构成竞争关系。

　　文章称，或许20%的新舟700飞机都将是标准长度的60座型号，项目人员表示，这种型号将更适应高海拔操作以及诸如印尼这种拥有很多被高山环绕的短跑道机场的国家。项目人士对于新舟700飞机的前景很自信，部分是因为它的座位数和普惠公司提供的新型PW150C发动机。新舟700飞机的总设计师董建鸿表示，该飞机比竞争对手的报价更低。与此同时，飞机制造商也希望通过在中国境内制造以及用大型结构部件取代多部件组装来获取经济利益。但是美媒认为，新舟700项目人员也清楚的一个重大问题就是，制造商在执行生产项目的时候是否能做得足够好。