经济观察报 记者 沈怡然 “这是我从业30年遇到缺货最严重的一次”，12月8日，一位从事国产汽车芯片设计的中小企业负责人对记者表示。该公司目前面临断货，原本是一个订单的旺季，如今公司一直延期交付，延期时间在半个月甚至更久。
当前车用芯片产能告急。按照流程，汽车芯片设计公司会根据汽车厂商的需求，进行集成电路设计，再在芯片制造厂进行代工，从封测厂进行封装测试后，再将芯片销售给汽车零部件供应商或模组商，最终供给车厂。芯片设计是其中一个对产能很敏感的环节。
此轮芯片紧缺潮的核心在于芯片代工企业产能相对市场需求出现不足。
德州仪器、瑞萨电子等大厂尚可优先从上游拿产能，但也陆续发布了芯片产能不足、提价的公告，而中小企业，只能向上游代工厂“排队”拿芯片，一些公司甚至排到了明年二季度，面对车厂，它们不得不一再延期交货。
北京国际工程咨询有限公司高级经济师、北京半导体行业协会副秘书长朱晶表示，原则上，汽车芯片是很难出现缺货、断货的，因为它的供应链在芯片产业中属于周期较长、体系较稳定的一类。上述国产汽车芯片设计的中小厂商负责人称，芯片是周期性行业，但相比往常，这一次时间更长、缺货更严重，这种现象非常罕见。
这一轮从今年下半年开始至今的缺货潮并不局限于汽车，也不仅在中国。多位芯片业人士对记者表示，从芯片的工艺节点来看，当前最紧俏的是8英寸晶圆，全球工厂的8英寸晶圆产能普遍处于吃紧状态。缺货较为严重的车用芯片主要来自此类。另外，消费电子，物联网，智能硬件也用到此类芯片。
在需求方面,中美关系前景不清晰,下游市场在焦虑中开始大规模备库存。在供给方面，芯片代工厂进行扩产可在一定程度上缓解紧张状态。但一位国产代工企业人士对记者表示，由于采购和建设8英寸厂需要一定周期，代工厂能扩产的操作空间和意愿都较为有限。
产能全线吃紧
在半导体产业链中，上游最先感知到缺货。“今年下半年，代工厂开始进入一个产能紧俏的状态”，一位国产代工企业人士对记者表示，刚开始，代工厂会优先给更有发展潜力的大厂提供产能，砍小厂的订单。发展至今，代工厂不止是砍掉小厂的订单，连大厂的订单也无法满足。
一个在去年始终对该代工企业持观望态度的芯片设计厂，在今年由总经理亲自来公司谈订单，而更多的中小芯片设计厂商都处于“排队”的状态。