图表来源：中信证券

除了大型化，国产化降本也在有序推进当中。潘永乐称，如果说中国风电在几年前还在追赶，那么到今年是可能实现超越的。比如我国的陆上风电基本上已经全部实现了国产化，海上风电还有个别核心零部件仍在进口，但在他看来这只是一个过程：

“因为中国的制造能力，不管在任何行业，都是这样的一个规律，一开始模仿学习，然后逐步追赶，最后超越。”

明年“断奶”，海上风电进入调整期？

不过，对于仍享受着国家补贴的海上风电而言，明年的“断奶”是一场大考。

2020年1月3日，国家财政部组织召开了一次可再生能源领域的通气会，宣布2021年之后将取消海上风电国家补贴，大大超出了业界对海上风电平价的预计。

田庆军认为，3-5年内中国所有海域基本都可以实现平价，到十四五末部分地区度电成本可以做到3毛钱；潘永乐也表示，现在舆论主要是2-3年实现平价，但停补后明年就要做平价了，所以他们只能以最快的速度做到平价，展现企业的核心竞争力；中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩甚至说道，2022-2023年，中国海上风电将迎来最困难时期。

那么，海上风电会在迎来“断崖式”的调整期吗？

潘永乐认为，取消补贴不会对海上风电的装机增长产生太大影响，业界强调“调整期”，也有希望政府能尽快出台其他有利政策的意思在里面。

他以陆上风电为例，称今年是陆上风电的平价第一年，尽管宣布停补的时候也有过不少关于风电要进入“调整期”的焦虑，但从数据上看，今年不管是新增的招标规模还是并网数量、建设口径，都是在去年高位的基础上继续增长。

比如今年上半年陆地风电新增招标量就超过了3万MW，相比去年有了很大增长，同陆上风电抢装潮的2019年全年规模相当；新增并网达到1万多MW，比去年同期增长了4千多MW。鉴于这些数据，以及他们所掌握的情况，明阳智能对于明年的海上风电装机量保持乐观。

同为绿电，海上风电制氢前景如何？

由于目前氢能以及燃料电池车的热度再次升温，以及明阳集团董事长张传卫曾在做客央视时多次提及了海上风电制氢的前景，有着临近市场无需长途运输这一优势的海上风电的制氢前景同样受到关注。

对此潘永乐表示，他们认为氢是作为一种储能形态出现的。等到未来可再生能源装机规模越来越大的时候，氢的利用一定是一种趋势，不过在现阶段还是一种前瞻性的布局。

另外对海上风电而言，它最大的优势就是有着几乎为零成本的海水，因此若要让海上风电进军制氢，还需要海水制氢等关键技术。