2022/04/04日经英语新闻报道。曾经主导汽车电池材料市场的日本公司，已经被更便宜的中国对手从他们的位置上打了下来，不过，现在他们希望新的技术和资源回收能使他们重新建立起竞争环境。

电池约占电动汽车价格的三分之一，廉价生产电池是电动汽车模型能否在市场上竞争的一个主要因素。

去年4月，包括丰田汽车和日产汽车在内的一批日本汽车制造商、住友金属矿业等材料公司和主要贸易公司，共同组建了电池供应链协会(BASC)，目的是确保汽车电池材料的稳定供应。

这种跨行业的合作关系是因为面临来自中国企业的市场压力，中国的这些企业在全球电池供应链中已经崭露头角。

"在价格上很难与中国竞争。这是一场艰难的战斗，"BASC主席、住友金属电池材料部总经理安倍功说。

丰田汽车是全球混合动力汽车的推动者，日产汽车是电动汽车的先驱者，在2010年代初之前，日本汽车一直是最受欢迎。日本公司曾经占据了四个主要电池部件的最大市场份额：阳极、阴极、隔膜和电解液。

现在，中国的竞争对手在其中的三个类别中已经占据了首位。

阴极是个例外。正极可能占到电池成本的一半，含有锂、镍和钴等价格昂贵的金属，需要先进的技术来处理。住友金属公司在特斯拉旗舰车型使用的镍钴铝(NCA)阴极方面占据了49%的市场份额。

住友金属的总裁野崎明说，这些阴极"在安全和续航方面赢得了很高的评价"。

问题在于采购必要的金属。日本没有矿石，而经过加工达到较高纯度的中间产品也很难找到。例如，日本大约80%的氢氧化锂都依赖中国。

BASC的一位代表说，"低廉的劳动力和电力成本"使中国能够获得优势。

中国并不是唯一的担忧。俄罗斯生产的镍约占世界供应量的10%。它由世界顶级镍矿商诺里尔斯克镍业领导，并且，俄罗斯还是第二大钴生产国。在莫斯科入侵乌克兰之后，对供应紧张的担忧促使镍价达到一年前的两倍水平，而钴价也一直在上升。

这激起了人们对不使用镍或钴的磷酸铁锂（LFP）阴极的兴趣。尽管它们的能量密度低于NCA电池，但生产成本较低。包括大众汽车在内的汽车制造商，已经选择了LFP电池。

中国制造商几乎垄断了LFP阴极，特斯拉已经将其用于入门级车型。首席执行官Elon Musk表示，他预计市场将长期转向这些电池，"可能是三分之二的铁，三分之一的镍，或类似的东西"。

这种转变将进一步打击日本材料制造商。日亚公司的董事总经理犬伏悟说，如果买家以成本为基础作出决定，"中国企业将迅速取代"日本公司，该公司曾在阴极市场上占有20%的份额。"他们将把电池市场置于自己的控制之下。"