日本在其他部件方面甚至更加落后。中国占全球萤石矿供应量的60%左右，是一种用萤石制成的化合物的主要生产中心，这种化合物用于电解质。中国是世界三大电解质生产商的所在地。
排名第四的三菱化学和宇部工业的合资企业MU Ionic Solutions公司的首席执行官土山正树说："我们不打算在生产能力方面进行竞争"。
日本生产商在阳极方面也处于不利地位，因为他们依赖中国的石墨，这是一种核心成分。中国生产世界上50%以上的天然石墨，以及很大一部分的合成物。
一些日本公司正在与中国企业合作，而不是竞争。世界第二大电池隔膜生产商旭化成与排名第一的上海能源新材料科技有限公司合作，今年在中国建立了一家新工厂。
中国已经成为所有四个关键电池部件的主要生产国，这部分归功于中国政府为促进新能源汽车而采取的积极补贴措施。在政府的支持下，中国的汽车制造商能够制定更具体的生产计划，这反过来又让材料制造商更有效地投资。
尽管日本也希望推广电动汽车，但政府还没有制定详细的战略。
"除非能保证我们的产品能卖出去，否则我们很难增加产量，"一位领先的日本电池材料制造商说。
日本生产商的一个选择是继续投资新产能，以捍卫他们在高性能材料方面的全球份额。住友金属在2月份表示，与刚刚结束的财年相比，到2031年3月底，它的阴极产能将增加两倍，达到每月15000吨。日亚公司将考虑增加阴极材料的生产。
对回收材料的需求也在增长。根据2020年底提出的指导方针，欧盟将要求电动车电池到2030年至少含有12%的回收钴和4%的回收锂和镍。
日本公司在电池相关的回收技术方面处于世界领先地位。JX日矿日石金属公司预计最早将于夏季开始生产硫酸钴，而住友金属公司则开发了第一种从旧电动车电池中廉价提取铜、镍、钴和锂的方法，可以重新用于电池电解液。
然而，中国在这方面也在迅速追赶。宁德时代（CATL）的一个部门正在投资320亿元（50.4亿美元），最早在2027年开设一个回收设施。
下一代电池可能是日本电池材料行业未来发展的关键。住友金属、三井物产和其他公司正在开发固态电池的阴极材料，丰田和日产希望将这些材料纳入其电动汽车。
但是，日产的固态电池模型预计要到2028财年才会投入大规模生产。CATL计划在2023年之前实现钠离子电池的商业化，这意味着它们和其他尖端电池可能在此期间占领市场。
自索尼将世界上第一块锂离子电池推向市场以来的三十年间，全球电池行业现在主要由中国生产商控制。尽管如此，一些人仍然看好日本的前景。