军事：运20能用来干什么称一设计使其不宜做多用途改进(4)

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　　C-17也确实没有让美军失望。2008年俄格战争期间，美军动用C-17运输机，一天内将格鲁吉亚一个旅兵力从阿富汗战场运回本国。这就是三级运输体制“模糊化”带来的最大好处：运输更加快捷，部队可以直抵战场前线。

　　俄罗斯伊尔-76设计时也要求具备前沿起降能力。在这种飞机大量服役后，苏联的安-12战术运输机随即停产。

　　简单地说，伊尔-76是一个兼具战术运输能力的战役运输机，必要时也可执行战略运输任务；C-17则是一个兼具战役运输能力的战略运输机，必要时也可执行战术运输任务。(绕口令的感觉)

　　中国的运-20呢？它的设计更加“纠结”，从设计本意上说，该机采用宽体设计，机身空间足以容纳主战坦克和折叠旋翼后的中型直升机，这与C-17类似，具备战略运输机的特点。同时它的起落架设计也更接近C-17，为多个有独立悬挂系统的大直径轮胎式起落架，在野战机场适应性方面应该更强。

　　但是，从另一方面来看，运-20体积虽大，载重量却不如C-17，无法运送标准战斗全重的第三代主战坦克或同时运输多架直升机，限制了它的战略运输能力。同样，运-20的起落架结构虽然设计上更倾向于野战机场环境，但发动机推力决定了它的短距起降能力有限。

　　经过上述分析，结论呼之欲出，现有设计的“鲲鹏”可以比伊尔-76运输机更好地适应运送大尺寸军用装备的需要，满足解放军对军用运输机的迫切需求。但它的未来发展完全取决于国产新型大涵道比发动机的发展。