军事：揭秘尼加拉瓜运河 中国人受欢迎却饱受西媒攻击(4)

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　　在利益分配方面，投入使用后的前十年产生的过河费和配套的自由贸易区等设施的利润将作为投资回报完全给HKND。从第11年起至第20年止，HKND将与尼国政府以9∶1的比例分配利润。以后每10年HKND减少利润分配比例，到第100年时，尼国政府将获取100%的利润。

　　虽然投资吓人，但运河建成使用后的效益十分可观。有专家估算，尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。尼加拉瓜的经济总量有可能在10年内增长一倍，这个目前贫困人口接近一半的中美洲穷国将跻身地区最富国的行列。另外，运河修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位，这将对尼加拉瓜经济起巨大的发动机作用。《环球时报》记者问及这样的一个大项目能否吸引中国劳动力的加入，王靖的回答是：“尼加拉瓜目前没有外国劳工的用工比例这一说，我们会做均衡考虑，让项目和尼社会都能接受。”

　　投资建设方用公开透明回应种种质疑

　　上马尼加拉瓜大运河这么大的项目，还是在一个如此落后的国家，不可避免会面临诸多的质疑。这其中，环保问题首当其冲。尼加拉瓜大运河近280公里中，有105公里要穿过号称“尼加拉瓜母亲湖”的尼加拉瓜湖。尼靠近太平洋的西海岸频繁发生地震；而在大西洋一侧的东海岸又常有强降雨。环保人士担心，建设运河将造成大面积毁林，并危及沿海珊瑚礁等海洋生态系统，最终引发一场“生态灾难”。《环球时报》记者就此询问HKND公司的专业人士，他们的解释是，正是因为综合考虑地形、地质、水资源、环境和社会影响、工程投资等因素，设计团队从6个运河“路线图”中选择了对环境影响较小的第4路线，调整了运河东西入海口，使其对红树林和珊瑚礁的影响降到最低。尼加拉瓜湖为淡水湖，面积达8000多平方公里，是中美洲第一大湖。为此，设计方选择了三级船闸的设计方案，加上冲洗船闸，可以非常有效地减缓海水入侵。王靖也向记者透露说，为了环保，整个项目至少多投入80亿美元，明年一季度，一定会完成项目的环境评估报告。