军事：中国新一代飞机关键复合材料实现完全自主保障

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　　廖子龙，中航复合材料有限责任公司副总工程师，研究员。长期从事树脂基体及预浸料研究工作，多次负责重大课题项目中树脂及预浸料研制，国产碳纤维应用研究。对高性能树脂改性，热熔法预浸料制备工艺与设备等方面进行了系统研究，针对我国碳纤维等增强材料复合材料开展全面研究和验证，突破国产碳纤维复合材料应用的关键技术，在我国新一代直升机上获得应用。先后获得集团科技进步一等奖2项，二等奖3项，三等奖2项，某型机航空报国金奖三等奖，某型直升机设计定型二等功，直升机国产复合材料应用研究及工程化应用项目二等功。

　　先进复合材料具有比模量、比强度高，抗疲劳、耐腐蚀，可设计性强等性能特点，已在航空装备中得到广泛应用，成为飞机结构最重要的材料之一，其用量成为飞机先进性的重要标志之一。与传统的飞机机体使用的金属材料(如铝合金)相比，复合材料在制造或使用中遭受意外冲击(如冰雹、飞石、装配过程的工具跌落等)时，其内部易出现不易观测到的分层损伤，严重威胁飞机结构的安全。因此，如何提高复合材料的抗冲击损伤能力是复合材料在机翼、机身等主承力结构应用的关键技术之一。

　　随着复合材料技术的不断发展和飞机结构对复合材料要求的提高，1990年波音公司制定了高韧性碳纤维环氧预浸料标准(BMS8-276)，提出了适合民机主承力结构用复合材料的技术指标体系，大大推动高韧性复合材料技术的发展与应用。随着高强中模碳纤维及与之匹配的高韧性树脂基体等关键技术的突破，高强中模碳纤维增强3900-2、977-1、8551-7、M91和M21E树脂复合材料等为代表的高韧性复合材料抗冲击损伤能力显著提高，复合材料的CAI值达到310MPa以上，并在飞机主承力结构得到广泛应用。