军事：中国高铁如何实现跨越台湾海峡 需先填两座人工岛(5)

　　建在海面上的大桥，还会受到恶劣天气的严重影响，为此，林元培院士还提出了把道路由桥面移至箱梁内的畅想，但这同样没有先例。

　　综合来说，隧道是比桥梁更好的选择。

　　先填两座人工岛？

　　不过桥梁相对于隧道的优势在于成本较低。当然，这里的成本低仅仅是指引桥部分，一旦主跨达到3000米级别时，成本可能还要超过隧道。比如，墨西拿海峡大桥总长不到4000米，预计耗资竟达到120亿美元。

　　为了降低总成本，有人提出台湾海峡可采用桥隧结合的方法，在海峡中间修建两座人工岛，两侧使用桥梁连接，中间使用隧道。

　　在数十米深的海峡中填出两座人工岛，可能吗？中国还真的在这么做了。建设中的港珠澳大桥，就是采用的类似方案。

　　港珠澳大桥共有东西两个人工岛，面积都是10万平方米左右，填岛处水深18米。施工人员采用了首创的钢圆筒围堰干法施工工艺，先用60个50米高的钢筒插入海底围成一圈，再向中间注入填充材料，仅用时7个月就完成两个岛的建设。

　　这样的人工岛不仅可用于桥隧结合方案，也可用于全隧道方案。中国科学院院士、隧道工程专家孙钧教授曾提出，由于台湾海峡隧道长度过长，采用两端施工的方法不仅耗时长，而且会面临施工机械组装、更换困难等技术问题，因此可以分多段施工，实现“长洞短打”。