军事：中国曾被嘲笑造不好航母阻拦索 结果却让俄专家折服(2)

　　实现阻拦索的阻力有多种不同方式。将阻拦索完全固定在甲板上，则这个阻力完全来自阻拦索本身的弹性。一旦超出弹性范围，双方的作用力变成“硬拽”，结果不是阻拦索被拉断，就是飞机被拉坏。

　　在阻拦索两端加挂重物，这样飞机产生的冲力被消耗于拉拽重物的运动中，称为重力阻拦。首先安装上重力阻拦装置的是美国的“兰利”号航空母舰。1922年该舰由运煤船改装而成。“兰利”号航母的两舷各竖立起一个支撑塔，阻拦索通过滑轮组绕过支撑塔，两端连上重物。当飞机钩住阻拦索后，把阻拦索往前拖拉，带动重物沿支撑塔上升，达到降速的目的。

　　还有一种是液压阻拦索。这种阻拦索在1924年由英国人设计成功，并于1927年引进到美国，至今已经使用了近百年。在二战时期的航母甲板上，可以看到航母上设有10至15道阻拦索和3至5道防冲网，密密麻麻，简直就像捕捉钢铁飞虫的蜘蛛网一样。

　　当代阻拦索

　　一门海军强国的必修课

　　现代航母普遍使用的液压式阻拦系统，一般由制动器械、液压缓冲系统以及冷却系统组成。

　　比较典型的阻拦系统是美国航母普遍采用的MK7液压阻拦系统。当舰载机尾钩挂上阻拦索后，拉动滑轮索，带动主液压缸的活塞，将主液压缸里的油液经过控制系统，挤压进蓄能器。这个过程中产生压力损失，从而使飞机逐渐减速。在冲跑的末端，控制阀开口完全封闭，活塞及其相连的运动滑轮组停止，控制飞机完全停止。

　　MK7使用的滑轮缓冲装置可充分消减飞机挂索的钢索张力峰值，并消除阻拦过程中因滑轮转速不同而引起的钢索震颤。它适用范围广，重量变化较大的飞机可以在该系统作用下实现相同距离内着舰降落。

　　但MK7依然存在诸多不足。首先，其结构复杂，体积较大，日常维护保养困难，需耗费大量人力物力，这与未来新型航母控制人员规模、加强自动化水平和模块化操控的趋向背离。其次，这套系统的拦阻力量较生硬，不能精确控制，容易导致舰载机的尾钩及与尾钩相连的机体部件疲劳老化。

　　当代阻拦系统的发展，主要是在提高系统性能，加强通用性、机动性，使得对飞机的阻拦过程更加平稳，使系统能适应大范围的飞机（主要是重量更大、速度更快）降落。在此基础上，还要寻求缩短停机距离，减少设备使用的客观条件限制，便于快速部署、转移、安装等。

　　美国未来的航母将采用现代化的全电力推进系统，原本的液压阻拦也将改造为电磁式阻拦装置。美国在“福特”级航母上就使用了AAG电磁阻拦系统。在该系统中，滑轮阻尼器中增加了测量拉力的传感器，能够直接把不同的拉力信号传送给中央集中控制器，然后由中央控制器根据拉力的不同大小，启动相应的控制流程。液压设备中的压缩气缸换成了钢丝绳卷，通过控制电流大小实现均匀过载。