军事：中国曾被嘲笑造不好航母阻拦索 结果却让俄专家折服(3)

　　阻拦索可以说对航母编队必不可少。世界各大海军强国都投入大量人力物力，研究阻拦索技术。目前，全球能够自行研发阻拦索的国家，包括美国、俄罗斯、英国和中国。同为“五常”的法国尚不具备此种技术。

　　不是随便钩住就行

　　钩住第二道最好！

　　当代航母上一般有3至6道阻拦索。第一道阻拦索一般设在距飞行甲板尾端36米至51米处，每道阻拦索之间的间隔约为12米至18米，拦机网设在最后一道阻拦索前面，平时并不设置，一旦着舰需要，甲板人员在两分钟内即可支起防冲网。一般情况下，飞机降落是用不到防冲网的。

　　当飞机即将在航母上降落时，首先减速接近，放下起落架和襟翼，放下尾钩，向甲板尾部俯冲。这样，当飞机高度足够低，其尾钩就可能钩住间隔布置在甲板上的多根阻拦索中的一根。

　　接着，飞机尾钩钩住阻拦索继续向前滑跑，阻拦索给飞机施加向后的作用力，使飞机的速度越来越小，直至安全停在甲板上。

　　在飞机完全停止的瞬间，会被阻拦索的拉力向后继续猛拽一下，产生很小一段向后滑动，这样阻拦索就会自动从飞机的尾钩上脱落，恢复到原来的位置，为下一架飞机的降落做准备。

　　如果着舰时没有钩上任何一道阻拦索，那么，飞机只能加大油门，从航母甲板上空掠过，然后兜一圈再重新降落。

　　不过，航母上的几道阻拦索，并不是“随便钩住一道”就行的。以美军为例，4道阻拦索中，飞机如果能钩住第2道、第3道是最好的。其中钩住第2道是最优方案和首要着舰“勾引”目标。如果钩到第2道成功，就能有较长的滑行空间。即使钩第2道失败，还有第3道作为次优方案。如果第3道也没钩住，那就只能指望第4道，否则就得重来一次了，弄不好还有坠海危险。

　　至于第1道阻拦索，距离航母后端太近，如果某架飞机居然钩上了第1道阻拦索，就说明它降落过早，很可能在到达甲板上空之前就已经低于规定的高度了，实际上冒了撞击甲板的风险。

　　阻拦索事故成“夺命刀”

　　美军：阻拦索断裂后如巨蟒横扫甲板人员

　　一旦阻拦索发生故障，将造成致命的后果。作为世界头号军事强国的美国，其阻拦索事故就发生了不少。

　　2003年9月11日，正在阿富汗战争和伊拉克战争中威风八面的美军举行了纪念“9·11”演习。“华盛顿”号航母上的一架FA-18大黄蜂战斗攻击机在降落时出现事故。飞机成功钩住了阻拦索，谁知阻拦索因为维护不当，竟然猛地断裂。这下，已经部分减速的飞机一头栽进了海里。飞行员在坠海前成功弹射获救了，然而甲板上的人却惨了。“大黄蜂”重达30多吨，它的冲击力量大部分被阻拦索吸收。这蕴含了强大势能的阻拦索断裂后，如两条巨蟒一样，迅速横扫甲板。从当时的视频中可以看到，有位身穿黄色制服的工作人员灵敏跳跃，避开了夺命钢索，但他的同事们却没那么幸运，共有12人被钢索扫倒，其中数人双腿被扫断。幸亏航母上医疗先进，才侥幸捡回性命。