观察：中印当年同时研发3代机 歼10为何能领先印度LCA十年(4)

　　几经折腾，光辉MK1和MK1A决定选用以色列“德比”和“怪蛇5”导弹，倒是和它的小身板比较搭配

　　不甘心的DRDO这次提出了“光辉MK.2”计划，直接从轻型战斗机跳到“中型”战斗机

　　Mk2将使用通用电气F414-INS6，加力推力达到97.86kN，这比Mk1的F404-IN20的89.8kN增推9%。但印度对F414的强劲有信心，“光辉”Mk2比Mk1将增重30%，最大起飞重量从13.5吨增加到17.5吨，外挂重量从3.3吨增长到6.5吨。Mk2的长度14.6米，比Mk1增加了1.35米，高度和翼展只有微不足道的增加。

　　在气动布局上，Mk2最大的变化是增加了一对鸭翼。“光辉”Mk1是幻影2000后世界唯一的无尾三角翼战斗机，但“光辉”的三角翼是比较特别的凸型双三角翼，较短的内翼段后掠很小，可以看作为小型固定边条，起涡流发生器作用；外翼段是典型的大三角翼。空空导弹挂载在靠近翼尖的翼下挂架，但翼尖本身是干净的。

　　Mk2保留了Mk1特有的凸型双三角翼，但位置整体向后移动，以与新增的鸭翼配合。这是必须的，否则鸭翼造成的升力中心前移会造成诸多气动和飞控上的问题，且不说过度重叠的鸭翼与主翼之间的气动干扰。原来的主翼位置不变的话，就必须加长前机体。DRDO选择保持Mk1的前机体，把主翼后退。饶是如此，鸭翼的翼根前缘差不多顶着飞行员的后脑勺，但这都不是什么大问题了。

　　鸭翼的翼根顶着飞行员后脑勺，但这都不是什么大问题了

　　这是典型的近耦鸭翼。鸭翼的下洗气流对主翼增升，鸭翼也控制翼面上方涡流走向。这是比Mk1的固定的涡流发生器有效得多的气动控制。

　　在Mk1的原设计里，凸型双三角翼的翼根前缘略超前于进气口，“盖住”进气口，这是有意的。“光辉”采用简单的半圆形固定进气口，本身的进气预压缩能力有限，只有靠内翼段充当激波控制，改善超音速进气效率。常规的隔板则用来分离附面层，通过翼根上表面的泄流道泄放呆滞气流。这个设计很常规，F-18经典型也是这样的。