观察：俄媒称普京拒修＂莫斯科至喀山＂高铁 中国会吃亏吗(4)

　　另一方面，国外的政治家自媒体表述相当随便的特点在美国总统特朗普当选之前并未被国内群众所熟悉。因此少数外国政客“中国又送钱来了”或者“中国企业建的项目没希望的”等自媒体表述很容易刺激到务实、爱国的中国民众。

　　这些都是“内宣”“外宣”迟迟不能合一的重要因素。

　　少数中国企业为何海外吃亏

　　除去宣传上的原因，确实有很多中国企业在海外开展的项目遇到了重大的挫折。这里面有跨国经营风险增加和西方国家重点“关照”等普遍因素，也有缺乏配合、主观冒进等个别因素，而后者尤其需要引起重视。

　　缺乏配合指的是建设工程行业中同等级的企业很多，技术、资本实力都比较相似，受国内外利好形势推动很容易都“走出去”，而且往往并不太计较第一个项目的利润率，结果往往互相压价。后来国家及时介入干预，从国企层面进行了规划，并对部分相似企业比如中国北车和南车进行了重组，大大减少了中国企业内部的无序竞争。

　　此外主观冒进也是造成中国企业海外项目亏损的重要原因，纵观历年来此类项目，往往发生在该企业刚进入该国市场不久，而且突然接到大项目的情况。

　　2009年2月10日，中国铁建与沙特阿拉伯正式签署了《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》，其中规定合同的总金额约为17.7亿美元，折合成人民币约为121亿元。然而最终沙特轻轨项目损失惨重，该项目预计净亏损合计达到人民币41.48亿元，引起各界震惊。

　　（中资企业亏本修建的沙特麦加轻轨铁路）

　　麦加轻轨项目主要用于缓解每年数百万穆斯林朝觐者在麦加朝觐期间的交通压力，政治工程的性质不言而喻，且从施工难度、建设工期和客运能力方面都堪称世界难度最大的工程项目之一。因此各方非常看好技术水平世界一流、而成本控制能力又很强的中国铁建。

　　但是中国铁建的报价还是让相关各方都感到“不太可能”，老实说这个价格中铁建在中国修建这样一条轻轨问题不大。但是沙特明显情况特殊，而且这次项目规模明显比过去该公司在沙特地区的最大项目有了数量级的增长。

　　最终项目采用的EPC+O&M 总承包模式被沙特方利用多次进行设计变更，沙特地区人员和物资协调的难度也显然高于国内，为了顺利完成该项目中国铁建“从全系统15家单位调集人员驰援现场，进行‘不讲条件、不讲价钱、不讲客观’的会战以保证按时保质完工”。截至2013年9月30日，中国铁建为此承受合同损失与财务费用合计41.53亿元。