国际：运20飞行员谈国庆阅兵飞行时有何感觉称有侧风(2)

　　如果把一个国家比喻成巨人，空中运输和远程投送就是这个巨人“延展的双臂”，是大国空军的基本行动样式和核心能力。然而长达一个多世纪的时间里，关于运输机、关于大型运输机，中国只能长期沉默不语……

　　时间，是伟大的剧作者。也就是在这一年，我国大型运输机项目正式立项。

　　正如波兰诗人辛·波斯卡的诗句所说：“时机尚未成熟，变成他们的命运。”彼时的滕辉，刚刚晋升少校，已成长为飞行测量部队的一名骨干；长期两地分居的妻子终于来到驻地和他团聚，他们有了一个完整安定的家。

　　运-20和它未来的驾驭者，彼此的航线似乎还看不到交叉点。

　　不久之后，空军一支年轻的运输航空兵部队，改装国产某型运输机，从各部队选拔飞行员，迈开了由战术级投送力量向战役级投送力量转型的步伐。滕辉迎来了一次改变人生航线的机会。

　　家人并不赞同：才团聚多久，又要到千里之外去，刚安好的一个家又拆开！

　　领导也不舍得：在这边发展势头挺好，换专业、换环境，并不利于个人进步……

　　他说：“我想飞得更高更远！”

　　如今回想当初的那个选择，滕辉常常谈到自己从“鲲鹏”二字中咀嚼出的道理——

　　这种中国古代神话中的巨鸟，不仅寓意着远大的志向，也寓意着由“鲲”化“鹏”的应时之变。

　　没有足够深厚的积淀，船再大也没法航行，翅膀再大也使不上力气，这个伟大时代好比托举“鲲鹏”翅膀的云水和长风，新时代的风生水起正带给中国军队、中国军人太多意想不到的机遇和馈赠。

　　李大钊说，“大凡新命之诞生，新运之创造，必经一番苦痛为之代价。”许多事，不是一觉醒来就是明天那样简单。

　　有专家这样说：让大飞机上天飞行比发射火箭要更复杂、更困难。制造一架大型运输机，更是对一个国家工业体系的“集体考试”。仅完成大型运输机的工装设计，图纸量就有28万张，一张张连起来能够绵延82公里；一张一张摞起来，比10层楼还高……“鲲鹏”出世，几经坎坷。

　　滕辉的改装之路也并不平坦。新单位营区老旧、基础设施滞后。一两年间，他们换了5个机场，不停地搬家，大家自嘲是“走训”。然而就在这种动荡中，滕辉完成了1000多个飞行小时，成为该型运输机最早一批机长。