国际：运20飞行员谈国庆阅兵飞行时有何感觉称有侧风(5)

　　空投师李国文是第一批改装伊尔-76运输机的机务人员，从事运输机机务工作已经28年了，执行过利比亚撤侨等任务。这样一名老机务专家，接触运-20后感觉许多观念完全被颠覆。

　　他说：“现在空投任务较之以前有简单的一面，又有复杂的地方。”“简单”的是操作的自动化，整个空投过程由计算机来控制，只要提前输入装载方案，机舱内有多少货物，需要分几批空投多少，都会在显示屏上清楚直观地显示出来，实施空投也只需“一键即可”，而不是像过去那样靠人去清点货物，靠人力把货物推出机舱。

　　空中操作更加“简单”，但任务系统本身却较之以前更加“复杂”。过去的空投任务系统，在整个机务工作的子系统中，只能算是个“小专业”，现在却变成了特设等专业的“大系统”。

　　改装之初，李国文看到文件资料时被吓了一跳。文件资料比特设、航电专业加起来都要多，大大小小的文件装起来有一皮箱。

　　发蒙的不只是机务人员。运-20的研制采用了航空领域最先进的理念和技术，很多地方的变化都是翻天覆地。曾经的机长、教员面对着全新的操作理念、知识结构，几乎都是从零起步。

　　滕辉回忆说：“接装培训时，吃饭睡觉都在想飞行，闭上眼睛就是飞机座舱，做梦都还伸出手摸电门按钮。可后来大家发现，不是光下苦功就能驾驭运-20的……”

　　飞机研制者们的一句口头禅，点醒了官兵们：“当玩了命也完不成任务时，只有创新。”

　　“一人能起飞、两人能执行任务、三人能作战。”与国产中型运输机相比，运-20飞机最大的变化是驾驶体制的革新，由传统的多人制改为两人制飞行。这就意味着飞行员要承担起过去飞行、领航、通信和机械师四个角色的工作，这要求飞行员知识面要更加宽泛，对飞机构造和原理要更加了解。

　　这种转变实际是理念的转变。飞机的自动化程度提高了，减少了人的体力工作，却增加了脑力工作。飞行员也从单纯的驾驶员，转变为飞机资源的管理者。滕辉打了个生动的比方：每一名机长都好比大型企业的“CEO”，从一名“一杆两舵”的飞行员成为机组资源的管理者。

　　机组资源管理要求机长与副驾驶、第三座飞行员有各自的分工区域，相互之间责任明晰，一举一动都需要一人做、一人查，实现说到、看到、摸到、复查到。哪怕你是机长，也不能代替副驾驶进行操作。