国际：运20飞行员谈国庆阅兵飞行时有何感觉称有侧风(3)

　　仿佛长征，一支支部队从不同的地方出发，经历一次次会师，凝聚起更为磅礴的力量。自2015年8月起，以滕辉所在的空军航空兵某部为主体，数百名来自全空军大飞机部队的优秀飞行尖子和保障骨干经过层层筛选，为了共同的梦想走到了运-20接装改装的一线。

　　2016年7月，运-20列装后首飞，在一场薄雾细雨中开始。伴随着连续、低沉的轰鸣声，飞机缓缓地在跑道上滑行了一圈，滕辉将油门加满，动作协调而娴熟，飞机的轰鸣声骤然充盈了整个机场，巨大的机体像离弦之箭般冲了出去，腾空而起。

　　“50米，20米，5米……”当“鲲鹏”沿着标准下滑线飘然降落，所有人都兴奋得欢呼起来！作为首飞机组的成员，滕辉的心里更是久久无法平静。

　　这是一个历史性的时刻。运-20飞机在部队列装后成功首飞，标志着在我军运输机序列中，拥有了第一款大型国产运输机。

　　“如果钢铁有温度，他们就是那封藏其中的灼热”

　　至今，滕辉仍记得首次操纵“鲲鹏”探索战机极限性能时的感受——

　　短短几秒钟，机身颤振突然加剧，刚刚还轻盈如燕的飞机一下子变得“暴怒”起来，机舱内响起一阵急促的报警声：“失速！失速！失速……”

　　飞机开始滚转，飞机好似受惊的野马。滕辉迅速指挥机组成员切换到手动驾驶模式……飞机正常改出，呼啸着冲向天空。所有人都长出了一口气。

　　作为大型运输机，飞行失速被视为难度最高、风险最大的课目。以往在改装阶段开展此项训练，曾是一道不可逾越的“禁区”。如今，首批参加改装的飞行员都要体验这种感觉。他们一次次进入失速，不断逼近极限，逐步摸清了各种状态下的数据。

　　滕辉说，这一动作除了探索战机的极限性能、增大训练安全裕度外，还有更多实战意义。特别是运输机担负投送任务时，这一状态的飞行会让空投范围更加聚焦，空投装备和兵力集结更加迅速，能大大增加战场胜算。

　　驾驭“鲲鹏”，他们先后组织了失速临界状态飞行、小速度低空模拟投送等多种边界条件的训练，大大加速了新质战斗力的生成。

　　选拔改装运-20的飞行员，都不是新手，谁不知道课目背后的风险？

　　为啥义无反顾？滕辉讲起了飞机研制过程中的一段故事：