国际：歼教9旅长在机场参观歼20后 忍不住发出这样的感叹(2)

　　11月8日这天，杨在坤先后3次带教学员飞行，又一次达到大纲规定的一日带教飞行次数上限。

　　战机翱翔蓝天，头盔面罩之下，年满48岁的杨在坤依然活力四射。在前不久的体能考核中，他所有课目的成绩都超过了满分。

　　“飞了28年，我的第二次起飞从40岁以后开始。”杨在坤说，“40岁之前，自己通过努力顺利完成了各项任务，但总体成绩不算突出；后来赶上训练模式转型，又突然迸发出了无限的动力。”

　　飞行是一项充满激情与挑战的事业。如果说有人是天生的飞行员，那么杨在坤认为，性情内敛的自己是算不上的。

　　小时候，他对飞行的全部印象是淄博老家的上空，偶尔掠过的空军航校教练机，以及曾作为炮兵参加抗美援越战争的父亲口中，那些飞扬跋扈的美军战机。

　　那场战争中，父亲曾击落敌方一架F-4战机并荣立战功。退伍后，他当了一名煤矿工人，在地层深处的一次次塌方中死里逃生。他从未想过自己的儿子也能驾驶飞机冲上云霄，长子出生后，他给起了一个与大地密切相关的名字：杨在坤。

　　读高中时，杨在坤突然被老师叫到办公室，参加了一场视力测试，而后又在一系列体检中脱颖而出。再后来，他便以超出招飞线一大截的高考成绩被空军航校录取。

　　那是1990年，一场海湾战争震惊世界，19岁的杨在坤也因此读懂了什么是制空权。“自觉天分一般”的他开始拼命地学习。有人建议性格内向的他去飞轰炸机，但他一口咬定：“就想飞歼击机。”

　　毕业后，技战术精湛的他被调入空军某基地，当上教官的教官，培养战术飞行教员。教学飞行年复一年，因为爱学习被大家称作“秀才”的他，却越学越感到困惑：未来打仗，我们真能这样飞吗？

　　2003年，他得到了一次赴国外学习深造的机会。那一年，我国自主研制的首款第三代战机歼-10交付部队。那一年，近距离感受世界空军强国对三代机的成熟应用，他忧患在胸。

　　“大家都觉得要改变，但怎么改、朝哪里变，却不很清楚！”当时才30来岁的杨在坤，以为自己将沿着一条既定航线飞向飞行生涯的终点。

　　转型的机遇，在数年之后出现。那年，空军组织探索新的训练模式，时任飞行团团长的杨在坤受命带队参训。这是一场全新的探索，从观念上、路径上、方法上都与以往截然不同。