日媒：中国电车的开发速度可能“过快”

日本汽车媒体《WEB CARTOP》10月26日刊文：与日本汽车企业相比，中国汽车企业的开发速度非常快。以比亚迪“海獭“为例，从开始计划约两年后实现商业化上市。

本田下一代电动车“零“（Zero）曾经备受全球市场的期待，但其生产和销售计划已暂停，仅剩下在印度制造的“Alpha”。

与此同时，索尼与本田“Affira”计划也被取消。 不少人怀疑是否是因为对市场的反应太慢了。

日本车企对于大型项目，先宣布项目意向，然后由原型车开始逐步演进，最终进入量产。从规划阶段开始，将持续近五年。

另一方面，例如比亚迪“海獭“，从规划到商业化上市的过程大约需要两年时间。 据参与该车型开发的人士透露，这款车从规划到原型车首次亮相仅用一年时间，令人惊讶。 再用一年专门用于调试优化。

因此，近些年中国汽车的发展速度尤为显著，日本车企负责人多次公开表达了对未来的危机感。

那么，为什么日本的汽车开发速度会很慢呢？ 从另一个角度看，并不是慢，而是中国企业“太快”了。

首先，汽车的大规模生产开发需要全球范围内持续的技术研究和市场调研。 仔细考虑要在哪些市场、以及在什么时间点引入。 因此会仔细审查生产系统的投资，并花时间与汽车零部件制造商组成的供应链“对接”。 在此背景下，产品规划通常会明确目标方向，开发与实验、设计和生产技术之间的协作由此开始。

这里重要的是汽车作为社会商品的地位。 与家用电器、电脑和智能手机不同，汽车制造商需要深入了解用户的安全保障，并谨慎应对任何突发状况。因为汽车是直接影响人类生活的产品。批量生产和开发需要足够长的时间是很自然的。

然而，随着市场竞争加剧，企业也必须考虑生存。 日本车企正积极应对如果缩短量产周期的挑战。相比于市场竞争，需要优先保障用户安全，同时充分利用从产品规划到生产线的数字化转型技术，以及通过内部组织重组等企业组织改革。

原文：toutiao.com/article/1880113236828244/

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