德媒：德国汽车从市场先锋到电动车滞后者

1985 年，当大众首次参加在上海举办的中国汽车展时，当地人对这家德国汽车制造商的营销材料质量印象深刻。

当时负责公司的首席执行官卡尔·哈恩（Carl Hahn）在他的回忆录中写道："我们获得了巨大的关注，我们的宣传册被一抢而空。对那时的人们来说，单单是惊叹我们广告纸张和印刷质量就足够了，大家都在梦想拥有一辆车"。

如今，这家德国汽车集团需要的不仅仅是光亮的纸张，才能在今年北京车展中实现复苏。

在燃油汽车生产中占据主导地位的大众等汽车制造商发现自己在追赶的市场中，超过四分之一的新车是纯电的。

行业分析师还预测，随着中国品牌在高端市场中的渗透加深，目标锁定曾渴望德国品质的富裕消费者，今年的挑战愈发加剧。

坐落于沃尔夫斯堡（大众）、斯图加特（梅赛德斯）和慕尼黑（宝马）的德国汽车高管低估了中国汽车制造商在电动汽车开发上迅速占领市场的能力。

德国传统汽车制造商必须改变其在中国的业务重点，否则将失去在一个被大众CEO奥利弗·布鲁梅（Oliver Blume）视为未来汽车"制造训练场"的相关性。

在布鲁梅的领导下，大众集团计划在今年在中国推出20款新能源车，包括全电动模型、插电式混合动力车型和配备小型燃油发动机的增程电动车。

该公司将在北京国际车展前发布四款新电动车，其中包括与中国合作伙伴一汽（FAW）和电动汽车制造商小鹏（Xpeng）共同开发的面向大众市场的车型，以及最新的与上汽共同开发的中国专属车型AUDI 奥迪字母标，以区别奥迪四环产品。

传统的负担

上海咨询公司汽车前瞻（Automotive Foresight）总经理张豫（Yale Zhang）表示，德国品牌正受到自身传统和对快速变革抵制的“重创”。他很形象地形容说："你无法仅仅靠你的漂亮的镀铬亮条，高端皮椅和百年历史来说服消费者"。

德国汽车制造商有时也对接受新中国竞争对手的技术持谨慎态度。而在电动车的制造过程中，德国车商越来越依赖中国供应商以赶上飞速的市场竞争，比如对来自中国研发的自动驾驶和车载软件的需求。

尽管"德国制造"仍然是一个国际公认的品质标志，但根据汽车产业专业咨询公司 Berylls by 在今年一月份进行的消费者调查，年轻消费者（包括中国的年轻人）更有可能避开德国汽车。

来源：DW

原文：toutiao.com/article/1863093389772876/

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