在第五代战斗机追求全域隐身能力的进程中，一个看似细微却至关重要的技术——柔性蒙皮，正成为划分隐身能力高下的关键。中国在歼-20和改进型歼-20A、乃至新一代战机歼-35上，已经大规模应用了这一技术，实现了对机体缝隙的雷达隐身跨越，而美国战斗机至今仍普遍依赖传统机械盖板方案，在极限隐身之路上已然落后。

战斗机机身布满操纵面接缝、舱盖间隙和检修口，这些缝隙会成为雷达波的强反射源。传统隐身设计主要关注整体外形和吸波材料，但对活动机构导致的缝隙往往处理不足。

柔性蒙皮技术通过在高强度纤维基体中嵌入弹性导电材料，形成可随舵面偏转连续变形的蒙皮，“无缝”覆盖操纵面交界处，从物理上杜绝了因机械间隙导致的雷达波散射。

战斗机的雷达隐身并非只关于正面隐身和雷达直接的击。侧向与斜向雷达波照射时，会形成沿机身表面“爬行”的电磁波，称为“爬行波”。当爬行波经过缝隙、台阶等不连续处时，会发生强烈散射，极大增加飞机的侧向和后方雷达散射截面积。

柔性蒙皮通过平滑过渡的连续性表面，显著抑制了爬行波在飞行操纵面（如襟翼、副翼、方向舵）根部产生的不连续散射，使战机在全方位雷达威胁环境下生存能力大幅提升。

歼-20作为中国第一款隐身战斗机，早在原型机阶段就已注重对缝隙隐身的管理。其量产型特别是歼-20A，在机翼前后缘襟翼、腹鳍、进气道调节板等活动部位，广泛使用了柔性蒙皮技术。

从阅兵和公开影像中可见，歼-20的翼身连接处、全动垂尾根部几乎不见明显缝隙，展现出极高的工艺一致性。其新一代歼-35、成飞新一代战斗机也延续了这一技术路线，表明中国已系统化掌握并推广了该项技术。

反观美国，无论是F-22还是F-35，其襟翼、扰流板等操纵面仍普遍采用“金属盖板+锯齿边缘”的传统机械隐身设计。这类结构虽有一定遮蔽效果，但无法完全消除缝隙，且在反复操纵中易产生磨损和间隙变化，实际隐身效果会随使用时间下降。

F-35的维修复杂性和全生命周期成本居高不下，也部分源于其大量使用精密机械盖板结构，维护时需频繁拆卸、校准，进一步放大了后勤负担。

除了提升隐身性能，柔性蒙皮还带来气动和减重效益。去除了多余的机械盖板、螺钉和驱动机构，显著降低了飞行操纵系统的重量和复杂度，提高了气动外形的光滑度，间接提升机动性和航程。

中国已在新一代战机上规模应用这一技术，并将其拓展至无人机和高超音速飞行器领域，形成了完备的设计—制造—测试体系。中国隐身战机在柔性蒙皮上的成熟运用，不仅是一项工艺进步，更反映出在隐身设计理上的前瞻性：从“遮蔽缝隙”走向“消除缝隙”。

美国虽早在EF-111等机型上试验过类似概念，却未将其列为五代机的标配技术。如今，要在一系列已定型的战斗机上重返这条路，意味着巨大的改装成本和技术风险。

当歼-20A以近乎无隙的飞翼姿态巡弋空域时，它所代表的，已不仅是隐身技术的一步领先，更是在下一代空战系统竞争中最基础的——细节决定成败。



原文：https://www.toutiao.com/article/7552145067239162409/

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