昨天和一个在日本的朋友聊天，他透露的一个消息很反常。

他说，最近这段时间，日本不少年轻人买车都不看本土品牌了，很多都在抢比亚迪的电车。刚听到时确实不太敢相信，日本是什么市场？全球最封闭的汽车市场之一，本土品牌垄断率超过90%。过去几十年，多少外国品牌想啃这块骨头都碰了一鼻子灰。但看了下数据，发现这事还真有点说法。

7月28日，比亚迪上市了一款专为日本市场开发的轻型电动车"Racco"（海獭），两周订单突破1000辆。上市约1个月，订单达到约1500辆，创下了比亚迪在日本历史最快的接单速度。更夸张的是，顶配车型占了订单的80%。要知道，今年上半年比亚迪在日本累计销量才2334辆，一款车一个月就干到了上半年一半的量，热度可见一斑。

有人说，1500辆的订单，搁中国市场上连个零头都不算。但你要知道，日本市场体量本来就小，2025年全年新车销量也就400多万辆，电动车渗透率还不到5%。在这样一个极度保守、本土品牌统治力极强的市场里，比亚迪能做到这个程度，靠的不是低价，是靠产品力杀出来的。

朋友在日本看到的这一幕，放到国内，其实是同一件事。连全球最封闭、本土品牌垄断九成的日本汽车市场，国产车都能靠产品力硬生生杀进去，那在家电、服装这些门槛低得多的品类上，同样的故事早就在演了。

国内消费者越来越愿意为国产买单，原因也是产品力上来了，同样的价格，国产不比国外牌子差，消费者愿意买单。看到一组数据，在唯品会上，安踏、李宁、骆驼这些国产品牌的销量，都排在前列。想想也是，很多国产在质量、设计上本就在线，再叠上平台折扣后的性价比，一二百就能买到不错的，消费自然回流。

回过头再来看，十年前中国人排队买日本电饭煲，现在日本人抢订中国电动车。这种逆转不是靠喊口号喊出来的，是产品力一点一点堆出来的。只要东西真的好用，市场的选择就会变。

原文：toutiao.com/article/1875671850637524/

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