【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据印度《经济时报》11月5日报道，印度汽车市场在2026财年上半年保持较快增长，GST税制改革、融资支持和节日消费共同推动市场需求回暖。
不过，印度汽车工业协会（SIAM）主席沙努·阿加瓦尔（Shenu Agarwal）也提醒，随着比较基数提高，印度车市下半财年的增长速度可能有所放缓，通胀、融资成本和原材料价格上涨等因素也将带来压力。
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数据显示，今年三季度，印度乘用车批发销量达到136万辆，同比增长30.7%。阿加瓦尔认为，GST 2.0改革改善了消费者的购车负担能力，加上城乡市场需求保持韧性、汽车金融支持以及节日消费，共同推动了市场增长。
其中，印度入门级汽车市场的复苏尤其值得关注。2025年9月，印度实施GST 2.0税制改革，部分汽车产品税率下调，车企随后调整终端售价，降低了消费者购车门槛。2026财年上半年，车长不超过3.6米的入门级乘用车销量同比增长86%。
印度《商业标准报》在10月报道称，其中，马鲁蒂铃木Alto和S-Presso等车型是迷你汽车细分品类的代表。相比之下，中型轿车市场仍然承压，上半年销量同比下降22.4%。这表明，印度汽车消费复苏具有一定的结构性特征，价格敏感型消费者重新进入市场，但不同价格区间和车型之间的表现并不均衡。
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阿加瓦尔表示，印度汽车市场仍有较大的增长空间。随着基础设施投资持续推进、货运需求保持活跃，以及车队更新周期逐步释放，乘用车和商用车市场有望继续获得支撑。电动汽车和其他替代燃料车型的产品选择也在增加，充电网络逐步完善，为市场提供了新的增长动力。
数据显示，10月印度电动汽车零售量达到约35.5万辆，同比增长45%，创历史新高，电动汽车在整体汽车零售市场中的占比也有所提升。但FADA指出，电动汽车的增长尚不足以完全抵消传统车型市场面临的库存和需求压力。
印度电动汽车销量正在上升经济时报
出口方面，印度汽车工业则呈现出一定分化。今年7—9月，印度商用车出口增长72.5%。相比之下，乘用车出口同比下降5.2%至22.9万辆。阿加瓦尔表示，西亚局势引发的物流运输限制对乘用车出口造成了一定影响，未来仍需关注地缘政治变化。
与此同时，印度汽车市场的增长势头也开始面临新的考验。阿加瓦尔指出，通胀压力、利率上升以及原材料成本增加，都可能对消费者购车需求和车企经营带来影响。此外，节日消费集中释放后，市场也将面临更高的同比比较基数。
11月6日，路透社援引印度汽车经销商协会（FADA）的数据报道称，印度10月乘用车零售注册量同比下降14.23%，至50.78万辆，两轮车零售量也同比下降28%。这一表现与此前多月创纪录的销量呈现出一定反差。
FADA解释称，去年同期印度纳瓦拉特里节和排灯节集中在10月，加上GST减税后积累的需求集中释放，抬高了今年的同比比较基数。
但经销商库存则成为印度车市绕不开的问题指标。FADA数据显示，10月印度乘用车库存维持在43至45天，远高于该协会建议的21天水平。FADA主席赛·吉里达尔（Sai Giridhar）表示，如果库存到12月底仍维持在这一水平，经销商将面临更大的资金和经营压力，车企可能需要通过额外折扣清理库存。此外，约31%的经销商表示，融资成本和贷款还款压力已经对经营产生中度或较大影响。
总体来看，印度汽车市场仍处于增长周期，GST减税带来的价格优势、入门级车型需求恢复以及基础设施投资，为行业提供了新的增长动力。但节日消费的集中释放也可能透支部分短期需求，加上库存、融资和成本压力逐渐显现，印度车市接下来的表现将更多取决于实际零售需求能否持续，而非单纯依靠车企向经销商增加批发出货。
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原文：toutiao.com/article/7704995230721851958/
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