英国航运媒体《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List）报道，本月8日至12日，中国港口以检查为由，共扣押28艘巴拿马籍船舶，占同期扣押船舶总数的75.7%，远超历史水平。

《劳埃德船舶日报》上星期五（3月13日）引述消息人士披露，中国海事部门已口头指示加强对巴拿马籍船舶检查。经过第一周试行，行动还将进一步升级。

需要指出的是，扣押巴拿马籍船舶行动完全依据国际海事组织（IMO）的《港口国监督程序》进行。检查聚焦于船舶安全设备、环保标准和船员资质。不抓人、不扣货， 仅针对船舶本身的“安全缺陷”要求整改。

巴拿马是全球最大的“方便旗”注册国（约8000艘船挂巴拿马旗）。如果这种高强度检查常态化，全球船东可能会为了规避风险而放弃在巴拿马注册，这直接触及其经济命脉。

这是一套组合拳。

3月10日，中远海运宣布暂停在巴尔博亚港的所有到离港服务，取消订舱。这一商业决定直接影响了港口约4%的货运量，巴拿马方面已公开喊话希望中远海运“回来”。中国交通运输部于3月9日约谈了接管港口的马士基和地中海航运负责人，核查经营合规性，传递了明确的监管信号。

巴拿马原本可能以为在外部势力（美国）施压下强行接管港口能“生米煮成熟饭”，但没想到长和集团的国际仲裁和中方的“规则内反制”让其付出了高昂代价。目前，巴拿马港口运营混乱、吞吐量暴跌，而中国通过“查船”这一合法手段，让巴拿马感受到了实实在在的经济和信誉压力，却又难以找到借口进行激烈反击。

原文：toutiao.com/article/1859910074428516/

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