中东战火直接推动船东改道，9月的北极航线货运量比8月增加46%，直创历史创新高！

韩国货轮完成北极航道试航，已经返国

据路透社报道称，10月13日，李在明在釜山亲自参加庆祝仪式，欢迎韩国首艘经由北极航线成功往返欧洲的集装箱船返国，并为这艘货轮的船长与船员献上花环。

这艘集装箱货轮隶属于韩国泛星海运集团，8月出发前就备受瞩目，之后该货轮从釜山出发，向北直奔北极航线，在之后长达50天的航程中，这艘货轮过北极，直抵欧洲，曾停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹以及波兰格但斯克等商业港口，之后又沿着北极航道返航，于10月11日抵达韩国釜山。这趟试航对韩国的海上贸易而言有着非常重要的现实意义，李在明在欢迎仪式上把矛头直接对准当下的中东危机，话说得非常直白：韩国已经清楚一旦既有的海上航道遭阻断，对本国的经济冲击会有多大，而新开辟的北极航线很有可能会成为韩国在危机状态下另一个可以依赖的选择。

韩国的情况呈现了当下北极航道的现状，根据《金融时报》的说法，北极航道的货运量直创新高，单单在9月走这条航线的货轮数量便达到创新高的133航次，比8月增加46%，也比2022年同期高出3倍以上。

之所以出现创纪录货运数据，主要与两大因素有关：其一，正如李在明所说的那样，敏感地缘政治危机。受美伊战争影响，霍尔木兹海峡航线已被封锁大半年，现在红海航线也因胡塞武装变得高度不稳定，传统的欧亚贸易航线遭受严重影响，直接迫使欧亚多国以及全球船东们另寻新航道。

中国货轮9月从青岛经北极航道驶至英国港口，只花24天

英国一家海事机构的研究人员狄亚康表示：现在各国政府及海运业者积极寻求替代航道，以规避地缘干扰，北极航线的发展很值得观察。

其二，全球气候日益暖化为北极航线提供了关键的自然条件，英国南安普顿大学的研究指出：2025年北冰洋的冰层减少面积是有卫星追踪记录以来减少最多的一年。此外，9月通常还是北极海航线最忙碌的期间，因为在这一时间段内，冰层最薄，船只无需靠破冰船就能航行。

其三，如果看地图的话会发现，东亚国家与欧洲之间的最近贸易航线就在北极航道，随着北极冰层融化面积增大，航行直接成为可能，而且很省时间，甚至比走红海航线更短。

韩国政府直接指出，随着气候暖化导致北方海域冰层缩减，这条航线变得更容易通行，将比红海-苏伊士运河航线缩减三分之一的航行时间。

9月中国一艘集装箱货轮从青岛出发，经由北极航道驶至英国费利克斯托港，全程只用了24天，之前走苏伊士运河航道至少要花40天，如果向南绕非洲最南端的好望角，走大西洋航线，时间只会更长。

其实北极航道属于季节性，一旦到了冬季货运量要下降

以目前的情形看，北极航道正逐渐成为亚欧海上贸易的一个大热门。韩国在完成这次的试航后信心倍增，韩国海洋水产部长官黄钟宇表示：他们将在2027年进一步试航，2030年正式启动定期航班服务，未来15年内，韩国船只每年可在这条航线上航行超过半年。



原文：toutiao.com/article/7696469509468701219/

声明：该文仅代表作者本人观点