如果你想好好做生意，我们就好好做生意！如果不想，那就看看“中达79”号货轮吧！

最近，在美国媒体上特别火的中国集装箱火力舰，其实这是最普通的一艘货轮“中达79”号。这艘船根本不是什么军舰或特种船舶，而是一艘典型的支线集装箱船，排水量仅几千吨，主要用于近海或区域港口之间的短途运输。在全球数万艘商船中，这种船几乎可以忽略不计。

正是这种“不起眼”的船舶，恰恰是中国造船业日常产能的一个缩影。2024年，中国全年造船完工量已突破5000万载重吨，占全球总量的55%以上。这意味着，全球每两艘新下水的商船中，就有一艘以上出自中国船厂。

更关键的是，这种产能不仅体现在大型集装箱船或LNG运输船上，也包括像“中达79”这样的中小型船舶——它们结构简单、建造周期短、可快速复制。以当前中国沿海主要船厂的节奏，一年内批量建造数千艘类似“中达79”的支线船并非天方夜谭，唯一的瓶颈反而是配套武器的供应能力，而非船体本身。

中国近年来在造船领域构建的不仅是商业优势，更是一种“抗打击冗余能力”。即便部分船舶在极端情况下受损，凭借庞大的后备产能，可以在极短时间内补充运力，维持基本物资与能源的海上通道。

中方无意挑起冲突，但如果有人执意把生意做成“海盗行为”，那不妨看看：一艘“中达79”或许微不足道，但成千上万艘“中达79”组成的船队，足以撑起一个国家在风浪中的脊梁。

原文：toutiao.com/article/1852536754552841/

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