韩媒：中国主导的造船领域，韩国开始追上来了！

9月16日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，中国在全球集装箱船市场的主导地位正出现裂痕。最近，韩国船企通过强调环保技术和可靠的交付时间，迅速扩大市场份额，这预示着“主导权战争”的转变。

中国集装箱船市场份额去年曾达到86.6%，今年大幅下滑至51.2%，而韩国的份额则增至38.2%。

市场格局的这一变化被解读为液化天然气（LNG）运输船需求下降和集装箱船订单增加的结果。尤其是法国达飞海运集团即将订购的12艘2万TEU LNG双燃料集装箱船，价值4万亿韩元，预计将成为中韩造船业争夺霸主地位的关键转折点。

过去几年，中国船企凭借低成本订单和大批量订单，在集装箱船市场占据主导地位。据克拉克森研究公司统计，截至2023年，中国占据全球20000TEU及以上集装箱船市场的86.6%，几乎实现垄断。

中国船舶工业集团、恒力重工、扬子江船业等大型造船厂凭借其极具竞争力的价格，从各大船东手中抢到了大订单。

然而，美国和欧洲环保法规的加强、技术进步需求的不断增长以及全球供应链的重组等一系列复杂因素，正对中国造船业造成压力。

韩国造船业凭借技术实力和可靠性发起反击。

韩国三大造船企业——HD现代重工、三星重工和韩华海洋通过强调技术实力和准时交付，避免了“低价竞争”，成功地与中国企业形成了差异化。它们在双燃料发动机和环保型LNG动力集装箱船领域尤其领先。

今年早些时候，HD现代重工与法国达飞海运集团签署了12艘15500TEU级LNG双燃料集装箱船建造合同。HD现代重工也被认为在此次20000TEU订单中占据有利地位。

韩国一位业内人士表示，“韩国造船企业拥有先进的技术、快速的交货时间，以及在美国等西方市场的信誉，在美国监管力度加大的背景下，韩国船舶的受欢迎程度正在上升”。

然而，市场平衡依然动荡。全球最大的集装箱航运公司——总部位于瑞士的地中海航运上个月恢复了对中国五家造船厂20艘20000 TEU集装箱船的订单，展现了其对中国造船业的青睐。达飞轮船也已向中国扬子江船厂订购了10艘24000级TEU液化天然气双燃料集装箱船。

这表明，凭借价格竞争力和量产能力，中国造船业依然保持强劲势头。全球船东正越来越多地在韩国和中国之间进行订单多元化，力求在降低成本、交付时间和质量之间取得平衡。

原文：www.toutiao.com/article/1843423838108691/

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