中加两国刚刚就重启中国电汽车出口加拿大达成协议，美国的威胁立刻就来了。
据路透社消息，16日美国交通部长肖恩·达菲在接受采访时警告称，加拿大将会后悔允许中国电动汽车进入本国市场。
同时，美国贸易代表杰米森·格里尔也放话称加拿大的决定“有问题”，他拿美国自身的情况举例说，美国不允许中国汽车大量销售是有原因的，旨在通过关税保护美国企业产业工人和民众免受这些中国汽车的“影响”。
肖恩·达菲这话还是在一家汽车工厂说的
就在达菲和格里尔威胁加拿大前，中加两国达成了一项新的经贸协议，即加拿大取消此前对中国电动汽车征收的100%关税，并给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，这批汽车将享受6.1%的最惠国关税待遇，且配额将按一定比例逐年增加。
达菲和格里尔这番表态，实质上就是一种赤裸裸的霸权逻辑，即美国自己不卖电动汽车给加拿大，或者卖得越来越少，也绝不允许加拿大转向中国。
这种霸权逻辑的荒谬之处，首先体现在此前加拿大对中国电动汽车加征100%关税的决定上。
这项关税完全是时任加拿大总理特鲁多无脑追随美国的结果。加拿大本土根本不存在大型的电动汽车制造商，本土企业更多集中于供应链领域，中国电动汽车进入加拿大市场，根本谈不上对加拿大本土产业的“威胁”。
加关税这事，纯粹是特鲁多为了配合拜登反华
因此，当时特鲁多加征关税，纯粹是为了配合拜登政府的“脱钩”战略，牺牲本国消费者的利益，去迎合美国的霸权需求。
其后果是，加拿大不仅未能保护任何实质性的本国产业，反而招致了中方对加拿大油菜籽的反制，使加拿大农民因为特鲁多的无脑亲美政策蒙受了不必要的损失，直到现任加总理卡尼上台后才纠正了这种盲从逻辑。
不过，更讽刺的一点在于，美国自己才是加拿大电动汽车的最大传统供应商，加拿大也一直是美国电动汽车的头号出口市场。
但特朗普却并不支持电动汽车产业发展，其推行的关税政策更是严重扰乱了汽车供应链，导致2025年美国向加拿大出口的电动汽车同比减少了约30%到50%，市场出现了明显的供应空白。
美国出口减少，还不允许加拿大进口中国汽车
因此，卡尼此时取消关税、重启中国电动汽车出口，本身就是一项务实且明智的抉择，此举不仅能有效填补市场空白，更能推动加拿大贸易多元化，符合加方的国家利益。
而达菲和格里尔威胁言论的荒谬之处就在这里：他们公然指责加拿大去填补一个由美国自己造成的市场空缺，这等于是要求加拿大承受美国保护主义政策带来的负面外溢效应——即便买不到、买不起美国车，也不许寻找其他替代来源。
历史上，美国已经干过太多这种“即使买不到美国货，也不允许买他国商品”的事情，比如上世纪80年代，美国就曾人为限制进口日本汽车；
进入21世纪之后，美国又强迫盟友禁止使用中国通讯产品，导致这些国家通讯基建成本大增、进度延误，但美国却提供不了解决方案。
这一系列历史事实清楚表明，美国这种霸权行径，从来不是为了“公平竞争”，而是为了维护自身在全球供应链中的绝对主导地位，哪怕牺牲盟友利益也在所不惜。
原文：toutiao.com/article/7596272812581110307/
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