原标题：晨枫：禁运传闻下，商飞需要从中兴模式转入华为模式

[文/观察者网专栏作者 晨枫]

据报道，美国政府正在考虑禁运C919使用的通用电气LEAP高涵道比涡扇发动机，同时还在考虑的有霍尼韦尔的电传飞控。在中美贸易摩擦背景下，美国这么做，当然是在试图阻碍中国民用航空工业的发展。

民航大飞机是中国制造2025的重要部分，C919是第一炮。六架试飞飞机已经下线，并在全速进行各项试飞项目，预计2021年认证完毕，2022年投入商业航运。LEAP是C919唯一已经通过认证的发动机，美国如果实施禁运，无疑将给C919和中国民机计划带来很大的困难。

美国的理由是，中国可能对LEAP逆向仿制，这是不成立的。中国已经有一批用于试飞的LEAP了，要逆向仿制，已经是“放出笼子的鸟”了，现在禁运是不顶用的。美国还担心中国会把LEAP的技术转为军用，这也是站不住脚的借口。LEAP的关键技术不在于军用最看重的大推重比和高空高速性能，而是低污染燃烧室、三维编织的大直径碳纤维风扇叶片，实在要军用，也只有运输机和高亚音速轰炸机才沾一点边。

LEAP-1C发动机性能上确实领先，不过如果禁运的话，“在商言商”就不合适了

美国的真实理由有三层：第一层是阻止商飞成为波音的实质性竞争对手，第二层是逆转中国制造2025的大潮，第三层是推动美中脱钩和对中国实现全方位围堵。

商飞现在只有ARJ21和C919已经成型，C929还在设计中。要不是波音买下了巴西航空的民机部分，ARJ21根本与波音的产品谱系不对标。C919倒是对标波音737，在MAX深陷囫囵的现在，C919拿走MAX在中国市场的部分潜在份额是完全可能的，C929在未来也有这个潜力。

波音是美国第一大制造业出口商，中国市场占波音产量的1/4，丢失中国市场当然是波音难以接受的。但禁运LEAP非但不能保住波音的份额，还可能迫使中国抵制波音，这是美国不可能预见不到的。通用电气还会丢失C919的发动机市场，而且大概率将丢失C929的发动机市场。事实上，ARJ21的CF34也是通用电气的，受到波及未必不可能。

但空客对中国来说并不是可靠的替代。A320NEO使用的依然是通用电气LEAP或者普拉特-惠特尼PW1000G，两者都是美国制造的。要是波音被抵制了，索性确保空客也被事实禁运，把禁运从商飞扩大到整个中国市场，未必不是美国使不出来的下作办法。这或许是美国禁运LEAP的底气所在。

在短期内，中国没有多少好办法，只有在暂停民航发展和忍气吞声之间选择。但在长期，这就是逼中国翻桌子了。美国赌的是中国翻不动桌子。那中国呢？