美国对中国制造2025里重要领域里下手，这是第二轮了。第一轮是在ICT领域，分别对中兴和华为下手。中兴很快投降了，华为则越战越勇，不仅5G发展没有放慢，还弄得美国只好灰头土脸地一次又一次延长临时许可证。就是连先前估计会血流成河的华为手机领域也只是顿挫了一下，咬咬牙爬起来又继续飞奔了。

在美国禁运前，中兴走的是集成商的路线，对于关键技术大量来自美国并不特别在意。在差点一口气接不上来之后，中兴也大力投入研发，立足自主了。华为则立足自主已经很长时间了，所以在美国禁运之后，可乐没得喝了，改喝王老吉，一步也没有耽搁。

死了张屠夫，就吃带毛猪？一旦禁运逼迫中国，那么有些原本因为商业考虑而处于备份地位的产品的地位就不一样了

但华为也和中兴一样，是从贸工技开始的。在正常的商业环境下，从远远落后的位置开始发展，走贸工技路线并没有错。只有通过产销捞到第一桶金后，才谈得上生存下来，才谈得上改进生产工艺和提高效率，才谈得上开发新技术和新产品，才谈得上主导下一代科技发展。这是依靠自我积累的必然发展道路，尤其是在成熟产业里。只是发展到了一定程度后，商业竞争的压力使得贸工技不再可能，必须改走技工贸路线，这就是华为的情况。但这时依然有选择性自主发展的可能，实际上是贸工技和技工贸的混合状态。碰上政治压力（比如禁运），只有坚定走全技工贸路线了，华为现在正是被锁定在这个状态。

中国首先走技工贸路线的并不是华为，而是军工。在西方的技术封锁下，中国要实现军事现代化，只有自主研发。这是被迫的技工贸。中国走通了，歼-20、055走进世界第一梯队。

但商飞走的是中兴路线，从一开始就是走集成商的路。商飞主持C919的总体设计和系统集成，但主要系统中很多都是进口的，如发动机、飞控、驾驶舱仪表等。

在商飞组建和C919启动的时候，国际环境与现在不同，走中兴路线是稳妥的，谁对美国的无底线都缺乏认识。但中国是两条腿走路的，在C919选定通用电气LEAP的同时，中航发旗下的商发CJ1000就是“备胎”。问题是“备胎”定位使得研发缺乏必要的紧迫性，只要按照进度要求踩点就行了。定型在时间上没有紧迫性，定型后形成产能、接替LEAP也没有紧迫性，等到哪一天捞到第一桶金后，再不断改进、跟上前沿。不指望当家的老二容易缺乏责任感和紧迫感，CJ1000就是这样的情况。

不管美国是否最终决定禁运LEAP，这给CJ1000带来了突然增加的紧迫性和责任感。