从A310开始，空客还引入了双人制机组。在这之前，窄体客机已经有双人制了，但宽体客机无一例外都有一个飞行工程师，形成三人制机组。飞行工程师的任务是监管发动机和其他机上系统，但现代电子系统使得保留飞行工程师不再必要。对航司来说，减少一个飞行工程师对节约工薪和福利开支有很大好处。在A310之后，不论大小，所有空客飞机都是双人制，波音也跟进了。
空客还是在大型客机上率先大量使用复材的，以降低重量，延长寿命。A310是最先采用碳纤维垂尾结构的大型客机，比常规金属结构节约了20%的重量。A320是第一架使用复材平尾和垂尾的量产型客机，机翼按重量算也有13%为复材。A380率先采用复材中央翼盒，采用包括玻璃纤维增强铝合金层板（也称GLARE）等各种复材，复材占A380结构重量的25%，A350的复材用量更是达到53%，比波音787的50%还多。
空客也是在散漫、小而全的欧洲各国航空工业上集成而成的，从一开始，就强调各成员扬长避短，坚决避免小而全。因此空客打造了的跨国生产体系，各种部件不仅水运、车运，还用机舱特大的“超级泡泡鱼”运输机在几个厂区之间运输机体和大件，把远在各国的生产体系连接在一起。“超级泡泡鱼”是由螺旋桨的波音C-97改装的，后来由从A300改装的“大白鲸”替换，2020年起将由从A330改装的“大白鲸XL”替换。对空客来说，这在一开始是确保各国工作份额的需要，但现在的重点是发挥各厂区的技术、场地和成本优势，因为总装厂的技术要求最高，但生产规模一大，未必有场地制造机身分段、机翼等大件，这也是把新厂区结合进现有生产体系的最好方法。现在波音也仿效这个做法，用从波音747改装的“梦幻运输机”把在其他地方制造的机体和大件运到西雅图的总装厂。
为了将分布在各国的工厂有机联系在一起，空客专门开发了大型飞机部件运输机在更具体的技术层面上，空客在A380上首先采用5000磅/平方英尺（约34.5兆帕）压力的高压液压系统，高于常规的3000磅/平方英寸（约20.7兆帕）和“协和”式的4000磅/平方英寸（约27.6兆帕），降低重量达1200公斤。一般的电传飞控只是信号电传，作动还是液压的。A380飞控还采用电液混合飞控，两套电动，两套液压，只要有任何一套还在工作，飞机就继续可控。与全液压相比，重量也减轻了。A350采用了同样的电液混合飞控。
A380还率先采用跑道防冲出系统（简称ROP）和及时减速系统（简称BTV）。在下滑接近时，ROP根据数据库里的目的地跑道信息，与当前速度、高度、距离、飞机重量等数据相对照，在有可能冲出跑道的情况下，自动提醒飞行员。如果飞行员继续着陆，系统会自动施加反推力和刹车，确保在最短距离里停下来。BTV则是用于正常着陆的。飞行员根据塔台通知，在着陆前预先指定离开跑道、转入滑行道的出口。在接地后，BTV自动施加最小刹车，确保在减速到指定出口时速度刚好降低到规定要求，以节约刹车和轮胎的磨耗。这也在A350上使用了。