空客还在创新的路上继续前进。
大疆一样的多旋翼电动无人机现在很普及了，但更进一步发展成为送货无人机或者无人驾驶飞行的士依然只是理想，这现在统称为eVTOL，意为电动垂直起落。空客是世界上首先热衷于eVTOL的重量级飞机公司，现在波音也跟进了。空客的电动四旋翼的CityAirbus已经在2019年5月1日首飞，两天后串列倾转翼的Vahana完成了垂直起落状态到平飞状态的转换，速度达到90节（约167公里/小时），这也是电动的。eVTOL与民航客机相距甚远，但对未来城市空中交通和生活方式可能产生重大影响，以所有形式空中飞行为己任的空客希望这成为新的增长重点。
空客还积极推动涡电混动。这不是纯电，而是混动。用涡扇驱动发电机然后驱动电动风扇可以有效降低转速和提高推进效率。发动机推力需要考虑起飞中单发故障的情况，所以大于正常起飞要求。用电池助力可以显著降低发动机的最大推力要求，巡航段反正要不了多少推力，正好充电，以备着陆失败时再次拉起之用。更进一步的话，可以用电动实现分布式推进，沿翼展布置一连串小型电动风扇取代单一大型风扇，与机翼气流控制，甚至与机体附面层抽吸相结合，可以达到更大的省油减排降噪效果。空客与罗尔斯-罗伊斯和西门子合作的E-Fan X项目已经技术冻结，以四发的BAe146为基础，采用世界上功率最大的2500千瓦、3000伏机载交流发电系统。四台霍尼韦尔LF507中的一台置换为电动，风扇来自罗尔斯-罗伊斯AE3007，试飞计划在2020年开始。计划将有关技术最终用于50-100座支线客机，希望在2030-35年间投入使用。这将是喷气时代之后航空动力最大的变化。这不单涉及发动机技术，更要求发动机-气动综合优化。
空客还在研究层流控制技术，如果实用化，这将是超临界翼后的最大突破。层流是相对于湍流而言的。机翼表面气流保持层流的话，摩擦阻力可以降低高达50%，二氧化碳排放降低5%。空客的混合层流控制技术（简称HFLC）在机翼前缘布满小孔，将机翼表面的附面层吸入，推迟湍流的产生。同时进行的欧洲突破性层流验证机（简称BLADE）采用自然层流技术，用先进翼型和绝对光洁的表面确保层流，BLADE的重点是研究如何在实际环境下依然保持自然层流，比如虫子、污物吸附在机翼表面的情况。HLFC和BLADE都已经试飞了。
当然，在数字时代，空客也在积极研究大数据、云计算一类的问题，用于预防性和视情维修、设计优化等，但这些已经不是航空工业特有的问题了。空客还在研究用增强现实帮助飞行员在恶劣天气里着陆的技术，这也与IT的关系更大。
空客50年来的历程表明，创新至少与政府支持一样重要。离开政府支持，空客根本起不了步；但离开创新，空客也只能是过眼浮云。空客确实追着东方航空乞求免费试用A300，但最后还是因为A300展现了出色的经济性，比同级飞机省油差不多30%，甚至超过预计，这才说动东方航空下了23架订单，帮空客打入了关键的美国市场。