美国一些领先的公司，像家乐氏公司、西尔斯·罗巴克百货公司、标准石油公司和哈德逊汽车公司，都改为每周工作30小时。更有甚者，家乐氏公司把男员工的每日最低工资提高了4美元，相当于抵消了每天损失的2个工时。要求工人每周工作30小时的联邦法案在美国众议院获得了通过，并有望得到足够多的选票在美国参议院通过，但这一法案最终被罗斯福总统否决了。
一边是企业我行我素，依然用更先进的技术取代工人；一边是即将上任的罗斯福总统推出了一系列备受瞩目的计划，这些计划由政府发起和资助，目的是让人们重返工作岗位、刺激消费支出并提振经济。尽管新政的每一次努力都或多或少地起到些作用，但这还不足以将消费支出恢复到与美国工业生产能力相匹配的水平。结果是许多企业失败并宣布破产。
不管怎样，科技依然在不停改造着企业，产能还在不断提高，但企业却找不到足够的购买需求来消化库存。即使有新政所采取的各种大胆举措，美国继续深陷萧条的泥淖，直到介入第二次世界大战，美国经济才因为战时生产而重新振作起来。数百万的美国人加入军队，其他数以百万计的人（尤其是女性），进入高薪的国防产业就业。
虽然军工行业的工人的收入有所回升，但价格控制和配给制度使人们无法再像大萧条前那样购物和消费。大量的基本商品——占所有消费者购买量的1/7——受到配给制的限制，这严重阻碍了消费支出。由于战争期间什么都要配给，人们的生活开销减少，家庭储蓄反而增加。美国家庭那些年的积蓄很快就会在战后派上用场。
归国的士兵急切地想要弥补失去的岁月，纷纷拿着联邦住房管理局（FHA）的贷款去买郊区的房子。20世纪50年代后期开始兴建的美国新州际高速公路的出口，就设在这些住宅地块分布的沿线。州际高速公路系统成就了美国有史以来最昂贵的公共工程项目。郊区让美国梦得以重生——而这一次，美国梦是沿着一条后来被称为“郊区居家生活”的路线展开的。
郊区的亚瑟王宫
美国工业在战争动员的时候活力四射，此时它以同样的力量推动着郊区经济的发展。应该指出的是，居住在郊区的家庭拥有一辆以上汽车的可能性是城市家庭的两倍。随着快餐连锁店、购物中心和主题公园的引入，郊区也有了新的公共生活。州际高速公路系统在美国开启了一种新的旅行方式——汽车旅游——这促进了汽车的销售。当美国人驾车在这个国家广袤的土地上自由驰骋、享受它的文化多样性时，会发现汽车旅馆和旅游景点无处不在。
消费主义这股潮流也蔓延到了郊区。在很短的时间内，郊区出现了大量的工作岗位而且薪水丰厚，这正好与美国进行了30年的州际高速公路基础设施建设的时间吻合。各种工人都被招募到美国城郊参与建设。经济再度繁荣为数以百万计的美国人带来了享受，但即使如此也难以填饱住在城郊的人们那永不满足的胃口。他们的胃口是通过电视这个新媒体上出现的大量的消费广告培养起来的。